我国新能源汽车产业化程度不高需要一个长期的过程

从现在的汽车业可以看出，消费者在购买汽车时趋于合资品牌。在中国这个特定市场，汽车的发展还需要很长一段路，目前中国汽车市场消费者还是停留在买车攀比的消费心里上，不能完全把车当成日用品。

从小我们就认识汽车，汽车是我们生活中必不可少的交通工具，它可以让人或物快速到达某个地方。它给我们的生活带来很多方便，同时也带来了很多危害。比如:它要排废气，制造噪音，污染环境，最要命的是制造交通事故。所以我想，我们需要一种全新能高科技的汽车，它既环保又有神奇功能的汽车。

汽车作为交通工具几乎是最理想的类型，简单的操控、理想的速度、温暖或凉爽的驾驶室，一台能提供通勤效率与体验的汽车几乎人人都期望使用的交通工具。但是因汽车的制造成本总是很高造成车辆的价格依然很高，参考玻璃大王曹德旺对消费能力的分析，现阶段只是有两亿人具备汽车的消费能力。

消费升级趋势明显。2021年,高端品牌乘用车共销售347.2万辆,同比增长20.7%,高于行业增速14.2个百分点,占乘用车销售总量的16.2%,高于上年1.9个百分点。随着人们生活水平提高,汽车不再是简单的交通工具,更承载着情感需求,以高级别、豪华车为代表的高端车受到追捧。目前,乘用车市场已经进入存量市场竞争时代,以前靠低端市场、低价位赢得消费者的模式将不复存在。

智能化、网联化和电动化的发展使汽车功能和属性正在发生深刻改变，导致其电子电气架构也随之改变。现有汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽车承载数十个电子控制单元(ECU)执行决策功能。未来，汽车电子电气架构将向车辆集中电子电气架构转变，围绕更大区域内的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平台作为基础，构建完整的软件系统。

新能源汽车市场呈现爆发式增长,产品品质和市场认可度全面提升。2021年,新能源汽车销售352.1万辆,同比增长1.6倍,占到汽车总销量的13.4%。从“十三五”时期开始,我国新能源汽车产业快速发展,逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。新能源汽车销量自2015年以来一直位居全球第一。经过这些年的培育,我国新能源汽车产业链已经达到世界范围内最为完善的水平,产品供给丰富多样,国内消费者对新能源汽车已经从试探消费转为放心消费,绿色消费的意识也在逐步增强。

新能源汽车是相对传统汽车来说的，传统式汽车是以汽油、柴油为燃料运行。而新能源汽车的定义，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，进行综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理比较先进，且具有一定新技术、新结构的汽车。目前，可实现的新能源汽车种类包括以下：新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等。

在新能源车的发展热潮下，虽然量还没起来，但汽车后市场的转型趋势已很明确。由此，一些售后服务平台和企业通过与电池厂商签约、收购充电桩公司等形式，积极切入新能源汽车后服务市场;一些传统维修厂商则加速向上下游渗透，比如成立租车公司、汽车美容店或综合修理厂等，以打通产业链实现业务闭环。另外，各家从业企业也都在努力寻找新的业务增长点，比如开展精巧修复等新业务。

目前，我国新能源汽车产业化程度不高，由于新能源汽车的发展前景是十分广阔的，故它的发展壮大需要一个长期的过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的合作。由于经济利益驱使，尽管国家对地方的新能源汽车有着一定的补贴政策，但是本地政府保护本地企业的利益，这就在一定程度上阻碍了新能源汽车的产业化发展。鉴于这种情形，国家必须对新能源汽车产业的发展进行统一的指导和管理，形成一种平衡发展机制。