通信行业和汽车行业需要加强交流与合作

车联网(智能网联)产业受政策、资金和技术三重因素叠加驱动，尤其是5G商用时代提前来临，给车联网产业爆发提供了良好契机。工信部在《车联网(智能网联汽车)产业发展三年行动计划》中，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上，构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系。

车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是指车辆上的电子设备通过无线传感技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用。主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合，借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现车辆交通的智能化管理，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务、智能决策和车辆的智能化控制。借助新一代信息通信技术，实现车与N(即车与车、人、路、服务平台)之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。

车联网(智能网联汽车)，就是指把汽车连接起来，组成网络。汽车和汽车组成网，车网与互联网相连，三者基于统一的协议，实现人、车、路、云之间的数据互通，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。车联网的产业组成围绕C-V2X形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等。

随着车联网路侧基础设施覆盖率和车载终端渗透率的提升，将产生大量车端和路侧数据。在厘清数据所有权问题基础上，在新的智能交通环境下，建立面向智能网联汽车和智慧道路的一体化开放数据公共服务平台将成为大势所趋。

车联网的内涵不断丰富，价值空间不断拓展。车联网应用服务体系日益丰富，与汽车、交通等行业加速融合。车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。城市道路环境下车联网应用创新活跃。随着以5G、人工智能、云计算、大数据等为核心的数字技术在传统产业中的渗透率不断提升，极大的助推了包括车联网在内的各大产业收集、处理以及利用大数据的能力，成为传统产业创新发展的新引擎以及关键竞争要素。

“车联网”时代的智能汽车有以下几个特点：第一，车与车之间能够保持相对固定的距离，可以实现零碰撞;第二，车与车之间的组队是随机进行的，根据车主的目的地，通过GPS定位和车辆之间的自动沟通，车与车之间可以临时组队或离队，提高交通效率。

最终的目标是让车端和路侧产生的海量数据，能够产生价值。一方面可以探索“数据+管理”模式，以交通信息共享服务为核心，连通道路基础设施，对交通环境信息做整合管控，建立统一信息交换标准，消除交通信息孤岛。比如可以通过海量车联网数据减少交通事故、提升交通运行效率。

要促进车联网的健康发展，就必须充分利用现在互联网的标准和它的生态系统。互联网的巨大成功很大程度上得益于开放的标准和开放的体系结构，因此，未来的车联网应该和互联网一起打造一个共同的用户体验，将来的解决方案应该既可以利用在互联网上，也可以利用在车联网上，这样也有利于使车联网技术能够跟上手机以及计算机快速更新的发展速度。所以，通信行业和汽车行业需要加强交流与合作，两个行业之间应该有更多的交流和互动。汽车行业应当更主动地让电信行业了解汽车行业对通信网络的需求，而通信行业在制定网络技术标准和网络建设规划的时候，如果不了解汽车行业或者说车联网发展的需求，也就很难为其未来发展提供有力的支撑。