“缺芯”问题笼罩全球车企至今已持续两年之久

2020年以来，“缺芯”问题笼罩全球车企，至今已持续两年之久。“缺芯”现象何时能缓解?不仅汽车行业缺芯，从整体情况来看，包括家电行业、智能穿戴设备行业，市场整体对芯片的需求仍相对旺盛。由于全球芯片产能、扩产进度跟需求有一定的错配，导致整体来看芯片供给确实不够。新能源汽车行业是一个新兴产业，从产品结构来看，新能源汽车对芯片的需求是传统车的10倍左右，这对芯片产能扩充也带来一定量的冲击，使得新能源汽车芯片一直处在供给不太正常的状态。

芯片这个词汇大家是不陌生的，要了解车规级芯片，还是要简单回顾下到底什么是芯片。我们知道，随着集成电路的技术推进，将晶体管体积缩小，集成在常用的硅片半导体上，便形成了常见的芯片。在发展历程上，集成电路发明者为杰克·基尔比(基于锗(Ge)的集成电路)和罗伯特·诺伊思(基于硅(Si)的集成电路)。当然，由于硅这种材料在制造、成本、工艺上具有诸多优势，今半导体工业大多数应用的是基于硅的集成电路。因此，在很多场景的报道中，是把芯片、半导体、集成电路三者看成等价的关系。

汽车作为直接关系到驾乘人员人身安全的交通工具，在电子器件越来越多的情况下，汽车芯片的良品率要求极高——你试想一下，如果负责ACC自适应巡航的芯片以及传感器是残次品，在实际使用中发生故障很可能会直接造成人员伤亡，所以汽车厂家对于零部件的要求不仅有着严苛的检查筛选机制，还有在制造阶段就达到百万分之一这样的良品率。

新能源汽车专用芯片按应用领域可分为应用处理器(IVI、MCU等)、功率半导体(AMP、IGBT、MOSFET等)、传感器芯片(TPMS等)及分离器件等。汽车电子芯片的上游是半导体制造，下游应用细分领域为新能源汽车。而新能源汽车专用芯片与汽车芯片不同在于，汽车芯片用于监控油量，新能源汽车专用芯片用于监控电量。

中国汽车社会必需放慢构建绿色轮回应用系统，经过范围化、规范化、科技化、节能化、环保化，强化对报废汽车特别是新动力汽车中的有效之材提取再应用。这也意味着中国需求尽快树立掩盖汽车全财产链、性命全流程的平安观、大局观、环保观。不但要意想到一辆新动力汽车在都会中行驶是零排放的，还要监视这辆新动力汽车面前的罕见元素供给能否平安有序，能否绿色环保，能否节能减排，和这辆新动力汽车的电力能否起源于干净电力。这些，都为更高条理的财产结构和赶超供给了计谋机会。

事实上来看，在新能源汽车产业上，我们也都几乎实现了全面国产化。锂电池领域的宁德时代做到了世界第一，电解液、隔膜、压铸等环节也都位居世界前列。不得不说，成绩还是很大滴。上面的这些成就以及进程，实际上只是新能源汽车的一个方面。随着欧美厂商的反应速度，在电动化领域，日本、欧洲做的都还不错。这也注定，整个新能源汽车赛道要划分为两个时代：电动化是上半场，而下半场则是智能化。

在过去的一年里，汽车和消费电子制造商经常为芯片供应而苦苦挣扎。即使汽车制造商设法恢复了全球所有的汽车芯片产能，汽车芯片的短缺仍将存在。由于汽车芯片仍将供不应求，而据报道，消费电子制造商正在缩减芯片需求，因此 2022 年对芯片的需求将呈现出不同的趋势。由于“缺芯”问题在短期内得不到有效缓解，多家车企开始从源头自救，选择与芯片供应商联手研发新的芯片，或积极投身汽车芯片自主化阵营。芯片短缺已成为汽车行业关注焦点，汽车芯片的短缺对于汽车制造业的影响是非常大的，芯片短缺带来的影响正在新能源物流车市场端显现。