市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮

市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。

电动汽车是能源转型的重要组成部分。要实现绿色低碳可持续发展，必须对中国—东盟国家电动汽车产业发展的现状、经验、做法以及发展需求、潜力、政策等有所了解，以更好地了解目前的发展态势，为未来的合作奠定良好基础。为了实现国际能源署设定的到2030年清洁能源使用率达到60%，中国和东盟国家都在积极发展电动汽车。电动汽车的快速发展，对各国来说既是机遇又是挑战。机遇在于，目前全球超过20%的排放量来自于交通行业，要减少化石能源的使用，就要更多地使用清洁能源，这加大了对电动汽车的需求。对投资者而言，这是非常重要的机遇。尤其是很多东南亚国家要发展国内的清洁能源和可再生能源，这是未来电动汽车非常重要的潜在市场。

中企制造的电动汽车在欧洲目前也是占据一定的市场份额，我国在电动汽车技术及销量占领全球第一梯队，未来电动汽车行业有更多的基础设施的支持和用户转变量后，销量将进一步大幅提高。我国虽然在汽油和柴油发动机时代无法和德国、美国以及日本媲美，但在新能源电动汽车领域，部分车企已经进入了欧洲车展，我国也正加大资源和技术研发投入，未来将在全球拥有更强的竞争力。

过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。下阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。

在汽车电动化高速发展的阶段，政策应该保持适当的稳定性和可预期性。2022年补贴退坡是必须的，但最好不要有高频度的调整。到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的预期。双积分是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策。继续优化双积分政策对行业影响巨大，2022年优化的重点是进一步提高比例，并允许积分交易。同时要扩大范围，在乘用车以外，货车和商用车也可以纳入。

新能源汽车也面临一些挑战。一是在产业链方面存在着产能过剩的风险。二是在产品方面，电动汽车的安全可靠性、低温实用性和使用便利性亟待提升，其完全替代传统燃油车的优势还没有完全形成。三是在使用环境方面，充电设施虽然已经达到了2.9∶1的充电桩和汽车的比例，但随着电动汽车数量的快速增长，充电设施不足问题依然存在。同时，动力电池回收利用渠道不够通畅的问题也存在。总之，全球汽车供应链已经形成了你中有我、我中有你的局面，中国汽车行业也要加强与各国各方开放合作。中国和东盟国家过去就保持着良好的合作和发展，汽车产业合作比较紧密，中国汽车产业愿意与东盟国家就新能源汽车合作发展贡献自己的力量。

未来汽车的发展方向是新能源化了，这个观念已成为各国和企业的共识。虽然之前很多国家对此说法存在争议，但经过近几年的发展，中国新能源汽车产业一直在增长，新能源汽车产业已经发展到不可逆的态势。目前，我国新能源汽车市场自身的驱动力在稳步增强，逐渐进入快速持续增长的轨道。