下一阶段新能源汽车产业发展达成共识

新能源汽车产业的发展不仅需要汽车界共同参与，全产业链的联动配合，更需要中央及各地方政府的支持，才能持续健康的发展。新能源产业最初兴起的时候，中央曾经花了大量的真金白银支持。同时，各地方政府看好新能源以后的发展，计划扶持一些地方企业。不过，在产业尚不成熟的阶段，有不少项目一头热血的开工，但是却没有详尽的规划以及脚踏实地的落实，导致部分新能源造车项目有头无尾。

‘双碳’目标推动行业变革提速。汽车产业作为交通运输产品的重要提供者以及我国工业和能源活动的重要组成部分，不仅承担着提供低碳出行产品的责任，同时也担负着引领我国工业和能源结构低碳化发展，推动全工业链绿色制造的责任。‘双碳’目标的提出带来了新的机遇和挑战。

大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户，同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说，无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐，那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势，抢先踏入了科技前沿的领域。汽车产业发展到如今，功能化趋势愈发凸显，网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，为新能源车产业发展打了一针“强心剂”。《规划》提到目前我国新能源汽车发展趋势，未来新能源汽车发展愿景，并提出未来需继续提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系、深化开放和交流合作及建立保障措施。

我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国，新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一，技术和规模等也有望后续跟进。截至目前，我国汽车工业在出口方面陷入瓶颈，新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低，出口量大，档次较高的纯电动客车出口规模小，但是单价高。也就是说，不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。而且，新能源车企在对外合作上也非常主动，或是研发合作，或是资本合作，或是贸易合作，不一而足。

在实践过程中，我们越来越感觉到实现碳中和事实上是非常艰巨的，不是一家公司的事情，而是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现这个目标。毫无疑问，不管是上游供应链的合作伙伴，还是原材料的合作伙伴，还是下游的用户，汽车企业处在中间位置上，所以汽车企业确实要在实现全产业链碳中和的过程中，发挥主导作用，但确实是非常艰巨的。

坚持“全国一盘棋”即是由顶层设计推动，各地基于自身发展优势协力，可以更好的均衡资源，促进新能源汽车全产业链协调发展，同时依法依规加强窗口指导，严格新能源汽车项目建设和新生生产基地条件，加强违规项目清理整治，大力推动落后企业和无效产能退出。在此规范下，新能源产业能够更为健康有序发展，并形成产业链集群加速新龙头快速崛起。

新能源汽车产业发展到今天，依然是小荷才露尖尖角，未来的市场可能超出我们的想象。各界针对下一阶段新能源汽车产业发展达成的共识中，“加强汽车全生命周期、全产业链节能减排”首当其冲。