SUV“降价潮”愈演愈烈?我读书少,你别骗我!
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自打SUV销量领头羊哈弗宣布旗下主力车型H6官降后,可谓一石激起千层浪,广汽传祺GS4、长安CS75、广汽三菱、北汽幻速S3、上汽通用五菱等都先后进行了官方降价。一时间,各品牌官降登上各大媒体头条,大有愈演愈烈之势。
被迫官降,SUV市场已变为买方市场
要知道,在哈弗、宝骏等品牌热卖的时候,别提降价优惠了,就是不加价能够买到车都是难得的事。以小编所在的河南郑州为例,自打上市以来哈弗、宝骏的各个车型价格就十分稳定,想要优惠个几千块买这两个品牌的车可能性几乎为零,即便是找老板要优惠,能有个三五百已经是给足了面子了。
那么,究竟是什么原因让这些雷打不动的主降价了,其实很简单,他们感受到了越来越大的危机感。
先看一组统计数字,2015年我国SUV累计销量为622万辆,同比增长52.4%,在那个时期,中国的SUV市场还处于卖方市场,以哈弗、宝骏等为代表的车企凭借几款高性价比的产品尝到了SUV的甜头。
但是,随着越来越多的高性价比SUV车型推出,产品同质化日趋严重,让那个躺着就能挣钱的局面一去不复返,SUV市场已经由卖方市场全面转向买方市场,如果再拿以往的价格来应对市场的巨变,无疑是死路一条。因此,官降不可避免。
也就是说,官降并不是厂商主观意愿的行为,实乃被逼无奈所作出的妥协。如不降价,等待的只能被新生力量胖揍,如降价,还能做进一步的殊死一搏。不过,这些所谓的官方降价真的和其宣传的那样,能让消费者少掏银子了吗?
虚晃一枪,所谓的官降只是个幌子
俗话说的好,从北京到南京,买家没有卖家精,车企不是“雷锋”,不可能赔本赚吆喝。以官降引领者哈弗H6来说,在其降价的同时配置也相应减少了,以售价8.88万元的手动两驱超值型为例,减去了成本相对较高的ESP系统。并且,在大多数4S店,8.88万元的车型很难买到,据说看运气。
同时,我们看看紧随其后宣布降价的长安CS75,细心观察后会发现,降价的是2.0排量的手动档车型,而且,最低配的两款车型同样砍掉了ESP等实用配置,和哈弗的手法如出一辙。实际上,CS75主销车型1.8T版本还是那个价,四驱也没有降,只靠4S店少量优惠,算来算去还是等于没降。
并且,一向以“神车”自居的上汽通用五菱也宣布官降,不过仔细看看降价表就知道,仍然是一些非热卖车型大幅度降价,而主力车型的优惠力度只有一两千左右。其实,这种加长身材的面包车,成本能有多少?普通消费者看不出来,但是造车者却是心知肚明。说直白一些,无非就是把一个面包车,稍微拉长点轴距,加高几厘米的底盘,换个大点尺寸的轮胎,一款新的“SUV”就诞生了。
综上所述,各大品牌所谓的官降并没有多少干货,说严重点里边的水分挺多的,其实这无非是厂商的虚晃一枪罢了,向市场投放一颗烟雾弹,在短期内吸引更多消费者的关注,提升产品名义上的竞争力,实际上并没有起到决定性的作用。在业内人士看来,哪有什么官降,只是把价格降到了一个合理的位置而已。
持续官降,对于中国SUV整体大环境来说,未尝不是一件好事,它在一定程度能加深车企的危机感,推动中国品牌生产出更多更优秀的车型,使消费者的利息最大化。但是,无休止的官降同时也是个不好的信号,它会带来各品牌之间无休止恶性竞争,对产品的质量是一件坏事,到最后这一切也只得消费者买单。
一句话,官降虽然能解燃眉之急,但是长此以往不是万全之计,操作不好了更是会杀敌一千,自损八百,对于车企来讲,目前还急需开辟一条新的发展道路。