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[导读]一年前,中国第一个以姓氏命名的高端品牌WEY宣布诞生,业界一片哗然,褒贬之声不绝于耳;半年前,WEY旗下的第一款车型上市,业界侧目观之,赞美与口水并行。如今,vv7和vv5月销双破8000,总体销量突破5万+,成为自主高端品牌中毫无争议的NO.1。​然而,WEY品牌的创始人魏建军并不认为自己已经成功。11月15日晚,在接受汽车情报新媒体提问时,魏建军表示:2018年的预期销售目标将达到25万辆。

一年前,中国第一个以姓氏命名的高端品牌WEY宣布诞生,业界一片哗然,褒贬之声不绝于耳;半年前,WEY旗下的第一款车型上市,业界侧目观之,赞美与口水并行。如今,vv7和vv5月销双破8000,总体销量突破5万+,成为自主高端品牌中毫无争议的NO.1。然而,WEY品牌的创始人魏建军并不认为自己已经成功。11月15日晚,在接受汽车情报新媒体提问时,魏建军表示:2018年的预期销售目标将达到25万辆。



WEY凭什么冲击25万的销量

单看数字,25万辆并不算高。但是,你要知道,WEY旗下的产品在15万元-20万元之间,这也是合资品牌最强势的也是最难为攻克的价格区间。

老魏并非盲目自信。WEY品牌现有两款产品的表现,切切实实展现了魏派的真实力。WEY品牌自诞生之日起,就将安全写入品牌基因:VV7成为第一个公开挑战最严美标小重叠碰撞试验,并荣获GOOD评级的中国豪华SUV车型;VV5也以PASS级别的成绩堪当第一个成功挑战美标车顶静压测试的中国豪华SUV,真正兑现了“安全是一切豪华前提”的品牌承诺。


在国内屡受好评之外,WEY在世界舞台上同样备受瞩目。WEY第二款量产车VV5首出国门即在法兰克福车展被《焦点》评为设计最成功五大车型之一,这也是中国品牌首次获得此类殊荣。

表现在终端市场上,则是两款产品的供不应求,现有的60多家经销商车子一到店,便被提前预定的客户一抢而空。在硬件形象建设上,WEY打造出了行业首创的视觉锤;在服务水平上,则为消费者打造了中式的尊享服务,为客户创造了惊喜。



魏建军告诉汽车情报新媒体,为了让更多订单客户和消费者早日享受WEY精心打造的中式豪华产品体验和用车服务,2018年一级经销商将达到300家,同时还将加速建设多样化的终端服务形态,打造专属的“WEY客之道”,以全面满足用户需求。

终EY卖的是产品而非品牌溢价


在主流的轿车市场,除了吉利帝豪奋力抵抗外,其余的份额均被合资牢牢把持。在SUV领域,虽然中国品牌SUV的销量早已领先,但不可否认的在15级以上的中高端SUV市场,中国品牌仍然劣势明显。

合资品牌之所仍处于中国车市的引导地位,毫无疑问与品牌溢价能力有关。很多消费之所以买丰田、大众、通用、现代等合资品牌,直言不讳的说,完全是冲着LOGO有面子和所谓的品质有保证而去的。对于中国汽车品牌来说,时下最缺乏的不是产品力,不是可靠的品质,而是“商标价值”和品牌本身的溢价能力。

对此,魏建军也坦言:作为一款产品上市刚刚半年的品牌,实际上WEY根本不具备产品溢价的能力,完全是靠着过硬的产品实力和媲美豪华品牌的服务而带动的。因此,对于WEY来说,销量过5万只是一个小的开始,品牌建设之路漫长而遥远。未来,WEY品牌更要锐化科技含量、采用前沿技术,从中国豪华SUV品类的开创者向领导者进发。

向智能驾驶时代大步迈进

跟随国家产业政策调的脚步,从2018年起,WEY还将向新能源和智能驾驶时代迈进。11月15日晚的媒体沟通会环节,WEY旗下的首款插电混动SUV P8也惊艳亮相。另据WEY品牌CEO严思透露,2018年将是WEY发力新能源领域的开端。以“做高起点、安全、豪华的新能源SUV”为定位,WEY重点瞄准了非插电混动、插电混动与纯电动车的研发制造。同时加大智能驾驶技术的研发。


当天,WEY品牌新能源设计部技术中心副总工程师南逸凡还率先针对WEY品牌首个高端新能源技术平台Pi4进行解析。Pi4平台的核心为混动双轴驱动技术,可实现前后轴的完全解耦。该平台在传统前驱技术上,增加了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术,同时采用纯电驱动后桥,使得既可以提升能量回收率,又能够达到5种驾驶模式+3种全地形功能的突破,令驾驶乐趣丛生。

南逸凡表示,从明年开始,WEY品牌将以Pi4新能源平台架构为依托,于第一季度推出首款插电混动SUV P8,随后另一款跨界插电SUV也将面市,开启WEY的新能源时代。

此外,WEY首款纯电车型XEV已具备L3级别,并计划在两年内达到L4级别。另一方面,WEY一直在聚焦资源,建成了国内最大的无人驾驶智能互联测试场,预计在今年年底竣工,投入使用。这将是国内首家由整车厂完全自主投资、自主设计、自主运营的智能汽车与智慧交通融合创新试验平台,可实现200余种应用测试场景,支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等相关技术的开发与测试。

【结语】万里长城非一时之功,品牌建设更任重道远。毫无疑问,WEY目前已经打破了合资品牌在15万-20万区间SUV区域的垄断,迫使某些同级合资品牌SUV将价格拉到了12万元以下。但整体来看,仍未完成“终结合资暴利时代”的品牌使命。


如今,站在5万台的起点上,WEY正秣马厉兵、枕戈待旦,不遗余力提升品牌核心竞争力并谋求格局更高、规划更长远的发展,向合资品牌发起新一轮的冲击。我们相信,正如魏建军所说:有一天,在全世界的大街小巷,将都能看到中国品牌的汽车。让我们共同期待这一天的早日到来!

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