北汽到底怎么了：六大自主产品，销量不如一款哈弗H6，谁的耻辱？

2月7日，汽车情报新媒体发布《天壤之别，现代“开倒车”奔驰“上高速”，北汽合资大喘气》一文，对北汽两大合资品牌的迥异表现进行了剖析。虽然北京现代2017年遭遇滑铁卢，但销量还是超过80万，和北京奔驰一起，为北汽集团贡献了120多万辆的数字业绩。反观北汽旗下的自主品牌则让人十分无语，“孩子”不少，却没几个争气的。据了解，目前北汽旗下的自主品牌主要包括北汽绅宝、北京（BJ）汽车、北汽威旺、北汽昌河、北汽银翔（幻速）和北汽新能源版块。单从销量上来看，除了北京（BJ）汽车和北汽新能源去年销量呈上升趋势，其他品牌表现平平。在六大国企中，北汽集团的自主版块基本算是垫底了。

大步向前，北京(BJ)汽车销量剧增

悬挂“北京”logo的是北汽的BJ系列越野车，成立于2010年，致力于发展高端制造业，以期全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。

然而，虽然北汽集团对“北京汽车”倾注了大量的心血，但销量一直都是其难言之隐，直到2017年才有所改观，原因当然是大IP《战狼2》的上映。在《战狼2》中出镜的是BJ40，俨然已经成为北京汽车最受欢迎的车型。

有了吴京的加持助阵，BJ40得到了部分越野爱好者和有爱国情怀人士的追捧，2017年北京汽车（BJ）品牌表现还算不错，全年累计销量为2.7万，同比增长100%。尤其是“吴京座驾”BJ40系列产品，自从电影上映之后持续热销，已连续6个月占据中国品牌越野车细分领域销量榜首，战绩可嘉。

BJ40的“阴转晴”让北汽集团看到了希望，据悉，北京汽车（BJ）品牌越野车2018年提出了年销4万辆的目标，并将推出5款车型，其中包括2018款北京（BJ）80、北京（BJ）80豪华特别版、北京（BJ）40中期改款、2018款北京（BJ）40经典版及2018款北京（BJ）20，形成最强的硬派越野产品矩阵。

投入新车型肯定是吸引消费者的有效手段之一，但是能不能顺利把观望者变成准客户还是得看产品力，而且营销手段的正确与否也起着至关重要的作用。我们期待2018年北京汽车BJ系列产品能有更好的市场表现。

一落千丈，北汽绅宝举而不挺

可以说，北汽绅宝是北汽集团自主版块的主力选手。2016年表现优秀，一鼓作气拿下了22.5万台的销量，但好景不长，2017年只交出了10多万辆的成绩单，下降幅度高达53.3%，令人唏嘘。

根据坊间的说法，北汽绅宝的车标形状和二师兄的器官几乎无异，实在是有点丑，据说这也是阻挡很多人选择北汽绅宝的原因之一。虽然去年中旬北汽发布了一款新车标，融入了银色的北极狐形象，看起来还挺高大上，但目前也只是使用在北汽新能源旗品牌。以至于网友纷纷高呼：赶紧都换了吧。

除了丑丑的车标，北汽绅宝之出现销量严重下跌主要还有两方面原因。一是车型质量存在问题，二是产品线过于混乱。质量问题可以说是毁灭品牌口碑的最佳选手，新车刚上市可以凭借包装等手段吸引消费者，但纸包不住火，时间一长存在质量问题的车型就原形毕露。

此外，北汽绅宝早在两年前就赶上了SUV热潮，接连推出了X25、X35、X55、X65四款SUV，但互相之间定位过于接近，在某种程度上造成了不必要的内耗，而且后来车型的更新换代也没有跟上市场节奏，所以消费者才会一步步敬而远之。

原地踏步，北汽银翔亟待突破

在前几天举行的2018年国家品牌计划授牌仪式中，北汽幻速第二次入选国家品牌计划。作为汽车行业的后来者，2014年3月幻速品牌才正式成立，随后便开始以惊人的速度成疯长，截至2017年年底整体销量已经突破了83万辆。

但是，2017年车市大环境遇冷，北汽幻速也没能避免这场风暴。2017年，北汽幻速总销量为257638辆，与2016年相比略有下降、基本持平，成绩不好不坏。

北汽幻速的快速成长得益于其“双V战略”的贯彻实施。2015年，北汽幻速便开始全面实施SUV和MPV的“双V战略”，借助SUV黄金期的东风和错位竞争的理念，幻速在7座SUV细分市场杀出了一条血路。值得一提的是，2016年是北汽幻速最为辉煌的一年，年累计销量为26.68万辆，超越了大部分比它“年长”的自主品牌。

除了深耕国内市场，北汽幻速将触角伸向了海外。早在2015年，北汽幻速便开始进军韩国市场，尤其是幻速S6在韩国上市首月便热销，甚至一度出现脱销的情况。2017年3月，北汽幻速又宣布挺进军南非市场，并在南非投产北汽幻速S6并销售。

毫不客气的说，北汽幻速只是北汽集团的“干儿子”，但它为北汽集团还是争了不少面子。但是，由于发展过快，北汽幻速也面临产品升级的严峻问题，提升综合产品力已经成为摆在北汽银翔面前的关键所在。

转型过缓，北汽威旺面临淘汰

北汽威旺是北汽集团于2011年推出的一款微客产品品牌，主打中低端微面市场。前几年北汽威旺的发展速度令人咋舌，在2015年月销量超2万台是常态，截至2016年底，威旺品牌就积累了超过72万的庞大用户群体。

但是随着我国经济水平的不断提升，四五线基层消费者对微面车型的热情已经渐渐消失。对此，五菱宝骏和东风小康等车企非常敏感，将微面车型摇身一变，升级为SUV和MPV车型，并受到了微面升级消费者的追捧。然而，北汽威旺却没有及时转型，以至于无奈失守中低端消费市场。

根据有关部门的统计，2017年12月，北汽威旺306销量为3507辆，同比下降23.93%；北汽威旺M20销量为3430辆，同比下降23.93%。主力车型的销量持续下跌，导致北汽威旺2017总年销量仅有86971辆，同比下滑52.4%。

为了解救北汽威旺于水深火热之中，去年12月，北汽集团宣布将整合重组北汽威旺及昌河汽车的品牌资产，成立“北汽昌河汽车有限公司”，并将北汽威旺并入昌河汽车，北汽威旺的微车业务由昌河接手，而北汽威旺的新能源车则担负起昌河汽车新能源业务的基础。

昌河与威旺的重组，虽然能够共享技术、平台，将昌河汽车与北汽威旺的重叠部分进行合并，整合资源减少内耗。但如果不能及时根据消费者的喜好推出新车型，北汽威旺在2018年依然会面临严峻的挑战，多去了解消费者的需求总没有坏处。北汽威旺，你可长点心吧。

几易其主，北汽昌河急欲翻身

昌河汽车的历史可以追溯到1973年，曾经凭借时尚实用的“昌铃王”风靡90年代的大街小巷，并且连续六年独揽微车销量冠军。然而在五菱、长安等微车企业新品层出之后，昌河这个老牌微车品牌就开始走下坡路，几乎要被边缘化。

2009年，昌河随中航汽车重组进入中国长安，但其发展却没有任何起色。2013年，昌河汽车又被北汽并购，按照签署协议，2020年前北汽集团与江西国控将共同为昌河汽车“输血”270亿元巨资，但昌河汽车依然没有走出亏损的泥沼。

数据显示，昌河汽车在2014年、2015年与2016年的销量分别是14.1万辆、10万辆、11万辆，而2017年的销量仅5.7万辆，降幅接近50%。几易其主的昌河汽车企业发展动力不足，在口碑、销量和经销商规模上也明显弱于竞争对手，翻身仗实在是不好打。

但北汽还是没有放弃昌河这一品牌，毕竟手心手背都是肉。2018年，北汽昌河将陆续推出3款SUV，分别为Q7、2018款Q35以及Q35插电混动版，覆盖小型至紧凑型级别。基于推出新产品的自信，北汽昌河将2018年的销量目标定为了15.5万辆，但愿2018年昌河能打个漂亮的翻身仗。

巧借东风，北汽新能源势如中天

相比其他“跌跌不休”的兄弟们，北汽新能源算是北汽最争气的亲儿子了。借着国内新能源政策的东风，北汽新能源赶上了风口。加之北汽集团地处帝都，政策优势和区域优势都十分突出，使得其2017年销量达到了103199辆，同比增长98%，成功夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠，并且成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。

截至目前，北汽新能源品牌一共有EH、EU、EX、EV、EC、LITE六个系列共10余款纯电动车，其中EC系列长期霸占纯电动车型销量冠军的位置，不仅摆脱了对政府补贴的依赖，也成功将产品推入三四线，甚至四五线不限购不限行的城市。

销量的爆发，与北汽新能源各方面的投入紧密相连。为了克服消费者对电动车的里航焦虑，截止2017年底，北汽新能源参与建设了4.6万个公共电桩并自建3.2万个私人桩。同时首推换电模式，投放运营106座换电站、5000台换电车辆，并推出了 “擎天柱计划”，多措并举帮助用户打消充电焦虑。

为了成功将产品推入三四线城市，北汽新能源在2017年新建了235家销售店，总量达到300家，建成全国最大且独立的新能源汽车网络，突破了新能源车型与燃油车的混网销售模式，也为产品的推广扩散打下了基础。

2018年，再接再厉的北汽新能源将年销量目标定为15万辆。不过，随着国内新能源市场竞争的愈加激烈，北汽新能源也将面临与日俱增的压力。

结语：在六大汽车国企中，北汽集团自主版块的表现实在不算优秀，品牌虽多但体量普遍较小。稍加分析我们可以得出这样的结论：北汽幻速之所以能够快马加鞭，主要是得益于其“干儿子”的身份，在产品研发和销售等诸多方面都有合作方银翔集团说了算；北汽新能源的发展，在很大程度上要归功与其地缘优势和政策优势；至于北汽昌河、威旺和绅宝等品牌，基本上是由于产品升级节奏过缓、不接消费市场地气等原因造成的。总而言之，虽然北汽集团合资版块拿下了120万+的业绩，可以为自主版块输血，但如果不增强自主版块自身的造血功能，迟早会面临“无奶可吃”的一天，北汽集团是时候认真反思了。