断臂求生?曾经的“中国一哥”奇瑞汽车纠结前行,何时重现辉煌
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对于奇瑞汽车来说,2017年的表现算不上优秀:乘联会公布的数据显示,2017年奇瑞汽车累计销售新车552121辆,同比下滑6.5%。
不争的事实是,在国内的主力业务方面,轿车和SUV销量方面双双下滑。可喜的是,奇瑞在出口方面继续领跑中国品牌,国外销量突破10万+,站在风口的新能源版块表现也较为抢眼。此外,子品牌开瑞销量也首破10万+,在一定程度上弥补了大奇瑞的销量缺憾。
不过,最具关注度的还是凯翼和观致的剥离。这两个“赔钱货”终于在岁尾年初成功出手。然而,让人疑惑的是,这边刚刚抛出烫手山芋,那边却发布了新的产品序列捷途。此外,奇瑞在2017年还发布了“WWW+全球战略”,并推出了EXEED高端系列产品。
与新晋“中国一哥”吉利汽车的战略不同,奇瑞汽车似乎还在纠结巴掌和拳头的关系,一边“断臂求生”一边“多子多福”,让人不禁为其捏了一把汗。2018年,奇瑞汽车能重振雄风吗?
缺少爆款,轿车和SUV双线失守
2017年,奇瑞品牌全年轿车销量为238438辆,同比下降12.64%。不过,值得表扬的是艾瑞泽5,其在2017年的销量达136730辆,成功进入轿车领域的万台俱乐部,同比增长5.8%。
然而,QQ系列车型2017年累计销量为31337辆,同比下降5.89%;风云系列车型2017年累计销量为24762辆,同比下降41.34%。因此,艾瑞泽5的单兵作战显得格外孤独,缺少相互呼应的爆款成为奇瑞品牌的最大短板。
与轿车相比,奇瑞品牌在SUV方面表现也难如人意,其中曾经月销破万的瑞虎3已不复当年之勇,2017年销量仅为8.31万辆,同比下降29.81%。瑞虎5全年销量4.16万辆,除了12月突破万辆外,全年表现难上桌面。瑞虎7全年销量6.28万辆,呈持续走低之势。
持续上升,新能源和出口形势喜人
虽然奇瑞品牌在国内传统业务方面表现不佳,但在新能源和出口方面表现突出。统计数据显示:2017年,奇瑞新能源汽车累计销量为36882辆,同比暴涨113%。当然,这与其之前的基数过低有关。
奇瑞在新能源板块的进步,主要得益于其在核心技术领域的优势、新能源战略的持续深化,以及国家利好政策的加码。在最为关键的产品布局方面,2017年奇瑞相继推出了小蚂蚁eQ1、2017款eQ、艾瑞泽5e三款车型,收获了不俗的市场口碑,也使得取得了较大幅度的销量提升。
而在布局海外市场方面,奇瑞早已先知先觉,目前已覆盖全球80余个国家和地区,建立了10个海外生产基地及1500家经销和服务网点。2017年,出口总量达107727辆,同比增长了22.3%,连续15年位居中国乘用车出口量第一位。
海外产品布局方面,奇瑞已形成了以艾瑞泽和瑞虎系列为主力的轿车和SUV的产品主力。其中,瑞虎7已在伊朗、智利、阿联酋上市,年轻化的奇瑞SUV瑞虎2(国内为瑞虎3x)于2017年在智利、伊朗、俄罗斯等市场上市,上市三个月内海外销量近万台,并保持迅猛增长趋势。
奇瑞在海外方面的影响不仅仅体现在销量方面,更体现在其与海外各大公司的联手合作。2017年11月11日,奇瑞汽车与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作,强化了奇瑞品牌在拉美市场的影响力。国际化供应链体系中,直接合作的全球500强零部件企业达到60家。
首破10万+,开瑞汽车逆势上扬
与母品牌不同,大奇瑞的子品牌开瑞汽车2017年表现良好,成功完成年初定下的10万辆销量目标,交出销量100137台的成绩单,与2016年相比增幅为11.5%。
作为开瑞汽车的主力车型,K系列车型功不可没,除了性价比极高的产品力,开瑞汽车在渠道建设和服务上做到了更上一层楼。从2017年8月起,开瑞汽车通过“双百工程”对销售网络进行了全面布局和升级。截至2017年年底前,开瑞汽车已经有95家新店完成开业,近百家店面完成了形象升级。2017年销量的提升,足以证明开瑞“双百工程”的成效。
开瑞的成功也让奇瑞看到了新的希望,基于开瑞品牌,奇瑞又推出了新的产品序列——捷途,其销售负责人目前也由开瑞营销中心总经理李学用兼任,不出预料的话捷途将放在开瑞的工厂进行生产。但是,开瑞与捷途如何“和谐共生”,成为奇瑞集团亟待解决的问题。
任务腰斩,凯翼品牌终被接盘
2017年,奇瑞集团“重拳打造”的凯翼品牌收效甚微。2017年仅取得43450辆的销量,与之当初定下的8万辆目标相去甚远。
具体到车型,轿车方面,凯翼C3全年仅取得4068辆的成绩,凯翼C3R仅仅卖出1437辆,月均销量只能以百计;SUV方面,凯翼X3销量为24946辆,凯翼V3销量6530辆,凯翼X5销量6469辆。
理想很丰满,现实很骨感,曾经被寄予厚望的凯翼汽车显然已成为奇瑞汽车的累赘。2018年新年伊始,宜宾国资委以24.94亿元的价格携手五粮液集团收购凯翼51%的股权,奇瑞终于成功脱手。
持续亏损,观致汽车找到新东家
自诞生以来,观致这个定位高端品牌的产品就从来没有过什么好的表现,丑闻和绯闻倒是一桩接一桩。
2017年,观致汽车销量再创新低,全年销量仅为1.5万辆。销量之所以屡屡下滑,有人认为是观致产品定价过高的原因造成。然而,汽车情报新媒体却认为是产品定位原因所致。
一方面,在品牌方面,观致汽车仍然以高端自居,保持着“阳春白雪”的高冷姿态。另一方面,在营销方面,观致汽车却昏招频出,聘请形象差口碑差素质低的喊麦网红天佑做代言人。从而,让观致成为一个不上不下、不高不低,不俗不雅的“三不品牌”,遭到消费者的抛弃也实在情理之中。如今,随着天佑的被封杀,观致的品牌形象也彻底跌入谷底。
庆幸的是,2017年年底观致终于迎来了接盘侠“宝能”。造车心切的宝能集团能重塑观致汽车的品牌形象,并带领这个品牌向死而生吗?让我们静观其变。
结语:对于奇瑞汽车来讲,2017年可谓纠结前行的一年,一方面大力清理“负资产”,一方面又增加“候补队员”,其策略被网友戏称为由“多生孩子好打架”向“多生孩子好卖钱“演变。与此同时,奇瑞的努力也有目共睹,产品年轻化、品牌国际化思路愈发清晰。已经到来的2018年,将不仅是奇瑞汽车重新出发的一年,更是其重塑品牌的一年。“瘦身”成功的奇瑞汽车,在新掌门人及新发展理念的指引下,没准就能爆发出巨大的能量,早日重返辉煌,你说呢?