我们不一样？ALL NEW RDX：不，“I'm Different异行者”

事实上，相比众多豪华品牌，Acura的确从诞生起就是个“非主流”。没有什么夸张的宣传、没有铺天盖地的广告投放。至于改变自己来“献媚”消费者的行为，Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技术、惊为天人的成绩将对手们悄然无声地拉下马。坚持做自己，似乎一直都是它的信条。而ALL NEWRDX依然遵循这一原则，“异行者”就是对其最好的诠释。

相比当下“同质化”越来越严重的设计趋势，ALL NEWRDX则并不盲从。五边形的钻石切割设计处处尽显锋芒。内部的菱形点阵式设计，在符合当下审美潮流的同时，更彰显了其张扬、不羁的性格。搭配上狭长锐利的LED光学照射系统 Jewel Eye®，无不在强调它不妥协、不将就的个性。而这幅极具冲击力的外观，就连姜文这把年纪都能Get到它的美，我想，ALL NEWRDX的车主，也许无需从年龄分层。

而在车身尺寸方面，同样能看出Acura的偏执。在竞争对手纷纷在屁股上安了个“L”标的情况下，更新换代的RDX却依然坚守着海外版原汁原味的设计，只为让车开起来更利落、看起来更协调。

2

新体验，重新定义豪华

不同于其他品牌从多色氛围灯体现豪华的手法，特立独行的Acura，是从讨好你的耳根子开始的。当然，这绝不代表着它仅仅是找来一家知名品牌的音响嵌入车内就草草了事。

ALL NEWRDX采用Acura/ELS® 录音室监听级3D音响系统，而这套音响系统，是由曾27次提名格莱美音乐奖并斩获8次大奖的世界音乐殿堂级调音大师Elliot Scheiner亲自操刀。而这套音响的诞生之初，就是基于汽车平台所打造。换句话说，这套很棒的音响系统，就是为ALL NEWRDX而生的。

而在内饰氛围上，相比竞品，ALL NEWRDX则显得更独特一些。整体风格依然沿用NSX和“Acura Precision Cockpit”概念驾驶座舱设计，其实，在视觉上的豪华感并不强烈。

但当你真正坐进车内，就完全是另一回事了。轻量化的运动座椅、手感上乘的高级真皮和出色的装配工艺，所谓的“豪华”体验感绝对是一点儿也不少。所以，如果说RDX重新定义了“豪华”，我也并不反对。

3

技术控，性能碾压同级

众所周知，Acura自1986年诞生以来，在众人心中就一直是“高端技术宅”的形象，尤其是一部经典的NSX，更是被业界赋予了“东瀛法拉利”的名号，足以见得其性能之强。

而今三十多年时间过去，Acura也从“蹒跚学步”到了“而立之年”。只不过，与其他品牌不同的是，Acura在技术方面，几乎可以说是出生在终点线上。时至今日，Acura也依然将“提供更好的驾乘体验”为造车主旨，ALL NEW RDX如是。

全系标配的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机拥有265匹马力，380牛·米的最大扭矩。这个数据，可以将同级大多数对手轻轻松松的斩于马下。搭配上同级绝无仅有的10AT变速箱，这套动力总成的先进程度无需多言。

当然，Acura“压箱底”的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统自然也不会缺席，这套系统通过电子扭矩分配技术，可将前后轴动力在30%-70%之间智能分配，并且还可以根据道路条件，对两个后轮的驱动力进行100%-0以及0-100%之间智能调整。搭配上四种驾驶模式的切换，在提升车辆通过性的同时，让驾驶者的体验更加多样化。

结语：或许对于Acura来说，变成遍大街的“爆款”并非其目标。而通过其价值的体现，让更多人清楚的认识到自己要的究竟是什么，才是Acura存在的真正意义。就像特立独行的姜文一般，哪怕很多人对他的霸气和深沉不理解，但丝毫不影响他是个好演员、好导演。而ALL NEW RDX，同理，它真的是台好车。