[导读]在中国，有车的地方，就有夏利。提起这句话，想必大多数90后车主会不以为然，但是80年之前出生的车主就会被勾起满满的回忆。上世纪90年代，伴随着上海大众（现为上汽大众）、北京吉普等合资车企的建立，国内已经涌现出了不少车型，桑塔纳、切诺基等出现极大地改善了人们的出行方式。但是，因产量不足、价格虚高等原因，这些车型仍然没有下探到普通人的生活当中。即使1984年诞生的“天津大发”得以风靡一时，但是其面包车的定位决定了它“实用不好看”，因而使其在家庭用车领域的普及上受到了一定的限制。
在中国，有车的地方，就有夏利。提起这句话，想必大多数90后车主会不以为然，但是80年之前出生的车主就会被勾起满满的回忆。上世纪90年代，伴随着上海大众（现为上汽大众）、北京吉普等合资车企的建立，国内已经涌现出了不少车型，桑塔纳、切诺基等出现极大地改善了人们的出行方式。但是，因产量不足、价格虚高等原因，这些车型仍然没有下探到普通人的生活当中。即使1984年诞生的“天津大发”得以风靡一时，但是其面包车的定位决定了它“实用不好看”，因而使其在家庭用车领域的普及上受到了一定的限制。
在这种时代背景下，由天津汽车工业公司生产的“夏利”轿车就应运而生。作为90年代最受欢迎的车型之一，夏利凭借着价格实惠、外观时尚以及经久耐用等优点，在中国车市上刮起了一阵旋风，以“国民车”的身份镌刻了一代人的“独家记忆”。
顺势而为，成就家用车辉煌
说起天津汽车（现已更名为“天津一汽”），可能很多车主都已经淡忘，甚至根本不曾记得。但是在上世纪90年代末，它与日本大发汽车公司的联合，却成就了自主造车史上一块耀眼的里程碑。
早在1984年，天津汽车就引进了Hijet 850车型，国内名称为华利，俗称“黄大发”，当时很多出租车都采用这种车型，亮黄色的车流也成为当时一线城市中最靓丽的风景线。但是，因为“华利”造型臃肿、重心偏高、乘坐不便的缺点，也使得它“家庭使用”的属性稍显薄弱，因此即使它的售价便宜，却没有在普通家庭中得到普及。
为此，天津汽车就决定引进大发旗下的Charade车型。在1986年9月30日，第一辆以CKD方式（零件进口，在国内组装）引进生产的车型在中国诞生。1988年，天津汽车正式推出夏利TJ7100，它就是我们所熟知的“夏利”。值得一提的是，夏利与华利的名字相似，叫起来朗朗上口，听起来亲切朴实，同时合起来还有“华夏得利”的寓意，也有助于这两款车日后的蓬勃发展。
作为国内最早微型车的代表，夏利的外观时尚大方，结构简单易修，最重要的是价格相对比较低廉，虽说刚面世时10万左右的价格依然不菲，但是随着天津汽车慢慢掌握专利技术、提升产品的自主化水平，后期的售价已经降到了7、8万元，也成为普通家庭“稍微一蹦就能够着”的车型，可谓是名副其实的“百姓车”。
除此以外，夏利代表颜色的红色车身更是迎合了很多年轻人的喜好，不仅替代“黄大发”成为最受欢迎的出租车车型，在全国市场占据了40%左右的份额，同时也走进了千家万户，成为不少年轻人的“奋斗目标”，以一己之力成就了那个时代的国产家用车辉煌。
打造经典，老司机独家记忆
首先，从外观方面来看，首代夏利TJ7100整体呈两厢车设计，方正的造型非常小巧，圆润的线条又非常时尚，搭配上黑色保险杠、矩形大灯和银色的车门装饰，可谓是宜家宜商，在当时的汽车市场中也算是独树一帜。
此外，在尺寸方面，夏利TJ7100的长宽高分别为3610/1600/1385mm，轴距也仅为2340mm，虽说乘坐舒适性会受到一定的限制，但是作为一种“稀有”的交通工具来说已经够用了。而且，车辆内饰采用的是两幅式方向盘，塑料中控台上也整齐排列了各类按钮，甚至已经出现了空调出风口，这对于提升普通家庭的生活质量也是做出了很大的贡献。
在大家最为关注的动力方面，夏利TJ7100采用的是一台直列3缸1.0L发动机，最大马力仅为52匹，虽说动力稍显不足，甚至有时候空调还会和车轮“抢动力”，但是依旧能使得当时的车主感觉“动力充沛”，爱不释手。
凭借着精准的产品定位，天津夏利一度成为国内汽车市场上炙手可热的车型，后期也接连推出三厢版、夏利TJ7100A、夏利TJ7130UA等多款车型，外观、内饰、动力等方面都得到了进一步的突破。此外，夏利还在2002年出口美国，开创了国产出口的先河，从诞生到2004年仅用了16年时间，总产量就已经突破了百万辆。
非常令人感动的是，在采访一位夏利老车主关于他对于这款车的看法时，他说到：“在我们那个年代中，夏利就是时尚、成功、新潮的代表，不管开到哪里都能够收获别人羡慕的眼光，这使得我的工作干劲更足了，生活也变得更有意思。但是，现在无论开什么豪车，都没有这种感觉，因此院子里的那辆夏利即使非常旧了我也不愿意卖掉，它代表的是我的青春，给辆奔驰都不换”。
可见，夏利作为一款经典车型，已占据了老一辈司机朋友们内心最深处的记忆，每当提起“夏利”这两个字时，依旧还是能够使他们热血沸腾，热泪盈眶。
辉煌不再，夏利难掩疲态
首先，在夏利刚刚兴起之时，国内汽车市场相对还不是那么繁荣，可供普通百姓选择的车型更是少之又少，夏利可以说是多数人能够承担得起的唯一选择。不过，在人们生活水平普遍提高的同时，车市更是非常繁荣，车主购车从曾经的“一选一”，变成后来的“多选一”。尤其是伴随着捷达、富康等车型的强势入市，夏利不像原来那样不可替代，销量自然就大受影响。
其次，夏利作为国内三缸机车型的“鼻祖”，也是为后期的衰败埋下了隐患。早期，三缸机凭借着低廉的价格获得市场的接受，车主对于噪音、抖动等问题也都见怪不怪。但是，随着四缸机的下放以及竞品车型的逐渐增多，夏利三缸机的缺陷就被无限放大。这就像是一个“小炸弹”，即使夏利后期推出了四缸机车型，但是依旧难改其在车主心中的不好形象。
另外，伴随着国内汽车市场的逐步升级，各种中大型轿车、SUV车型如雨后春笋般涌现，在资金充足的情况下，很多人还是会偏向于那些车型。相比较而言，类属于微、小型车的夏利逐渐被冷落，而天津汽车又迟迟不推出尺寸更大、种类更多的车型，因此难免就会被时代所淘汰。
在2018年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司就将其旗下的全资子公司“天津一汽华利汽车有限公司”100%的股权以“1元”的价格出售，随之也将其5462万元欠薪和8亿元债务给转让了出去。可见，重组后的“天津一汽”也并不好过，这不仅是因为夏利的没落，同时也是因为“夏利之后，后继无人”的窘迫。
结语：诚然，夏利作为一款现在看来不那么完美的家用车，只是因为以一个恰当的身份出现在一个恰当的时代，因而才能够那么受欢迎，可惜后期因为竞争力不足，转型不够及时，难免被淹没在国产车、合资车的浪潮中。但是，夏利就仿佛是那个年代当中的惊鸿一瞥，在90年代中定格了很多人的青春记忆。夏利不以自身品牌而“高端”，却因有着这段历史而“豪华”。
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