说到车市的“老三样”还得追溯到90年代的桑塔纳、捷达和富康，可殊不知，在川渝以及全国更多地方，比老三样更深入人心的是名叫奥拓（Alto）的微型车，有人戏称它是奥迪的弟弟，而四川人都叫它“拓儿车”。那时的川渝两地，打车不叫打的，而是说“打个拓儿车”。以至于后来好长一段时间，桑塔纳、捷达作为出租车满街跑时，人们打车还是喜欢说“打个拓儿车”。与此同时，在全国各地，奥拓也可谓神一样的受欢迎，成了很多城市家庭的第一辆“爱车”。可以说，一辆小小的奥拓，承载了50-80后几代国人的满满记忆。
全国四地共同生产，好大的牌面
追根溯源，奥拓（Alto）车型源自日本铃木。为解决军工企业军转民的问题，兵器工业在上世纪90年代初、“八五”期间重点引进了“奥拓”汽车项目，由兵器工业总公司分配给重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓等4家军工企业生产。
与其说是生产，还不如说组装来得更恰当，因为其覆盖件均由长安统一供应，零部件统一配套，分别在4家车企完成总装。四兄弟对于资源的争夺可想而知，经过7年的博弈，总产量不足5000辆。
内耗7年后的1999年，湖南江南奥拓奄奄一息，吉林江北奥拓改产江南的精灵，西安秦川奥拓改产比亚迪福莱尔，最终活下来的才是重庆长安生产的挂“铃木”车标的奥拓（后简称：长安铃木奥拓）。
虽然那时的产量不高，但是长安铃木奥拓已拿下川渝多个市县的出租车份额，作为出租车，长安铃木奥拓的计价比桑塔纳更为便宜，也因此更受市民青睐，方才有了前文所提到的“拓儿车”记忆。
13年销售50万，骄人的辉煌
1999年，长安铃木奥拓开始发力。在原有车型基础上，采用了1986年版的第二代奥拓“WorksCC72”的外观，推出了“快乐王子”发力家用车市场，并由此走向全国市场。
“快乐王子”的车身尺寸为3300*1405*1440mm，轴距为2175mm，是典型的微型车，但这个命名却非常的讨喜。虽然为4座车，但在当时那个车辆并不普及、交通管理相对松懈的年代，挤坐5人也乃正常，乘客并不挑剔空间。
而动力方面，“快乐王子”采用的是0.8L、3缸的自吸式发动机，匹配的是4档位手动变速箱，最大功率为26kW，最大扭矩为61Nm。虽然现在比较质疑：这样的动力如何拉得动5人？但是当时的“快乐王子”非但拉得动5人，还能非常灵活的穿梭于山城重庆的大街小巷。看来，实力不容小觑。
对于消费者来说，价格更为重要，其3万多的售价，远低于7万左右的“老三样”，使得“快乐王子”一时间深受消费者青睐。
直到2006年，这一代长安铃木奥拓才停产，从1992年算起，其叱咤风云13年，获得了超50万辆的好成绩。
被后浪拍在沙滩上，无奈的谢幕
经过近3年的库存消化，直到2009年9月，长安铃木新一代奥拓方才上市。其全新的外观造型更多地融合了当时的时尚、运动元素，使其更加圆润、可爱。动力方面也进行了升级，新一代奥拓搭载了1.0L自吸式发动机，其最大功率71马力，峰值扭矩90N•m。更是在安全性方面做了较大提升，全新标配了双安全气囊、ABS防抱死以及EBD制动力分配。
加上之前老款奥拓所积累的口碑：技术成熟、油耗低、质量靠得住、保值等。以致于新一代奥拓经过短暂几个月的蛰伏期，销量也迅速攀升，使其在2011-2014这四年稳定在5万台以上。
讲真，此时的大环境已悄然发生变化。从宏观来看，随着消费升级，小型车、紧凑型车的崛起，进一步压缩了微型车的市场份额。此时的微型车市场也不再是当年的一车独大的局面，奇瑞QQ、比亚迪F0、哈飞路宝、长安奔奔、吉利熊猫等都以呆萌、Q弹的造型相继发力，争夺市场。
而从微观来看，铃木在华发展也到了瓶颈，出现研发乏力的颓势，致使奥拓这几年的改款也仅是小打小闹，平庸的内外饰已成为其致命伤，已以致于2015年奥拓呈断崖式下滑，后续逐年拦腰斩直至退市。
结语：回首奥拓在华20余年，其小巧可爱、经济适用的经典形象俘获“前辈”们的初恋，成为前辈们第一辆代步车，如今聊起它的退市，还为其惋惜。但市场竞争就是如此，逆水行舟，不进则退！
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