芯片已成为支撑汽车产业转型升级的关键

随着汽车向电动化、网联化、智能化方向发展，芯片已成为支撑汽车产业转型升级的关键。数据显示，一辆传统燃油车大致需要100-200个半导体芯片，电动汽车大致需要2倍左右的数量，而一辆智能化水平较高的纯电动汽车则需要800-1000个芯片。同时，相较于消费电子类芯片，汽车芯片在使用寿命、工作环境及规格标准方面有着更高的要求。

从国家安全的角度说，芯片自身的安全性成为影响国家安全的重大隐患。特别是智能驾驶涉及环境感知，其过程本身就是一项测绘活动，这些数据都通过车规级AI计算芯片处理，一旦这些数据泄露，很可能对我国国家安全造成严重后果。从商业利益的角度说，车规级芯片由于研发难、投入大、技术含量高，因而利润也大。尤其面对中国这样一个庞大市场，商业价值总额可想而知。

随着传统汽车向新能源汽车和智能网联汽车的发展，电动化、智能化、网联化、共享化的汽车需求更多车规级芯片且算力要求较高。发展国产替代自主可控的车规级芯片，是保证汽车电子系统高安全、高可靠的重要关键核心。我国车规级芯片严重依赖欧美等海外市场，车规级芯片的供应链产业链的安全性、可靠性将直接影响我国汽车电子产业的发展;MCU 是车规级芯片紧缺最严重的芯片，目前国产 MCU 厂商在汽车领域应用尚不多。

所以，如果中国车规级芯片在科技研发和市场应用方面停滞不前，如果中国的车规级芯片高度依赖进口、市场被国外厂商垄断，那么芯片自身的安全性成为影响我国国家安全的重大隐患。目前来说，随着我国智能汽车自主研发和创新能力的不断提升，电池、电机、电控等核心技术取得了一系列重大突破，但在车规级AI芯片方面仍然存在受制于人的短板和卡脖子的地方。车规级AI芯片代表了芯片行业中的最高标准，也是汽车产业竞争的制高点，堪称人工智能科技的珠穆朗玛。

随着传统汽车向新能源汽车和智能网联汽车的发展，所搭载的芯片越来越多，对智能性的要求也在提高，此前需靠驾驶员判断的东西现在慢慢交给芯片，这样汽车对芯片的使用量就会越来越多，并且对芯片的算力要求也会越来越高。车规级芯片与消费级芯片有很大不同，车规级芯片需要面临更恶劣的环境，要求可靠性更高，车规级芯片的要求更为严格。

三足鼎立，群雄逐鹿，汽车电子已成一条绕不开的赛道。过去几十年里，传统车企始终牢牢掌握汽车行业的话语权，但在一年前，国内新能源汽车赛道出现三类大玩家，一类是以理想、蔚来和小鹏为主的造车新势力;一类是以吉利、比亚迪、长城为主的传统民企;一类是以一汽、东风、长安等为主的国企。近期以华为、阿里、百度等为首的“造车新势力”加入新能源汽车行业，动作频频，或发布新车或公布汽车智能化解决方案，随着互联网、手机等行业巨头的参与，新能源汽车行业势必将掀起一场巨浪。

随着传统汽车向新能源汽车和智能网联汽车发展，所搭载的芯片越来越多，对智能性的要求也在提高，此前需靠驾驶员判断的东西现在慢慢交给芯片，这样汽车对芯片的使用量就会越来越多，并且对芯片的算力要求也会越来越高。

优质的产品、开放的心态，让地平线的车规级AI芯片也在高速持续落地。目前，地平线已经跟多家国内头部整车厂开启全方位合作，两年内将有望达到百万量级的前装装车量，五年内则有望完成千万量级的目标。面向未来，既要实现核心技术自主可控，更要打好“国际牌”，剑指全世界。当汽车进入电控时代以及向电气化转型，汽车与芯片就已经密不可分;而此次芯片危机的爆发，或也意味着行业革新正在进行。