提到硬派越野车，很多人的第一反应都是普拉多。毋庸置疑，普拉多凭借扎实稳定的技术、过硬的品质及恰到好处的内饰质感，受到不少车主的喜爱，即使需要加价购买，仍能成为不少“煤老板”、“包工头”们的首选座驾。但是，如果要从越野性、豪华感、舒适性等综合实力来看的话，优秀的车型其实并不仅仅只有普拉多，三菱旗下的帕杰罗，在越野爱好者心中更是占据着重要地位，其“山猫”的名号，时至今日已成为不少人心中的一块图腾。
三菱帕杰罗越野性能到底有多强，为何很多人都称之为“越野之王”？本期 “70年70车”系列报道，将为您介绍三菱帕杰罗“山猫”的前世今生。
硬汉颜值在线，乘坐越野欠佳
众所周知，三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司于1982年开发生产的四驱越野车，迄今为止已经更迭了四代。但是，若要追溯起帕杰罗的前身，就不得不提及“三菱吉普”这款车型。
二战期间，被誉为“吉普车鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）凭借着过硬的品质、优秀的越野性能，在战场上所向披靡，饱受好评。战争结束后，随着军用车辆需求量的下降，威廉斯吉普开始往民用车市场转型，诞生出了著名的Willys CJ系列车型，并且不断寻求开拓更广阔的市场。
与此同时，战后的三菱公司急需寻找合作，因此就找到威廉斯公司进行合作，负责威廉斯吉普在日本的组装生产与销售。不过，为了能够将三菱生产出来的“威廉斯吉普”与美国本地的“威廉斯吉普”进行区分，三菱为在日本生产出来的吉普车挂上了三菱的标志，“三菱吉普”也就应运而生。
时间进入70年代。对于拥有了20多年生产制造吉普车经验的三菱汽车来说，已经具备了一定的生产研发能力，再加上日本的经济得到了一定的恢复，因此当时的市场就迫切需要一款自主生产的越野车。
因此，三菱先后生产出帕杰罗Concept概念车、帕杰罗Concept-II车型，直到1982年，拥有三菱特色的第一代帕杰罗才正式上市。
对于第一代帕杰罗来说，它是基于三菱FORTE皮卡底盘所打造的，拥有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构，车身尺寸为3930/1680/1860mm，车身轴距仅为2350mm。
虽说当时的帕杰罗以越野车自居，“硬汉”风格的颜值也在线，但是无论是从略微“袖珍”的车身尺寸，还是三门式的车身设计来看，难免让人感到特别牵强；倒是看到塑料感极强的内饰，颇为简单的座椅设计，才会让你肯定这是一款“只重性能，不重舒适”的越野车。
此后，为了能够满足市场的需求，三菱又对车辆进行了一定的改款。不仅车身轴距增加至2690mm，同时还提供了普通车顶和高车顶可供选择。在1987年，搭载3.0L发动机的帕杰罗正式上市，在动力、内饰等方面进行了全面升级的同时，也为第一代帕杰罗画上了一个圆满的句号。
四驱系统为傲，外观配置升级
1991年，服役了近10年的帕杰罗终于换代。对于第二代帕杰罗来说，它在车身设计上少了一些平直的棱角，多了一些流畅的线条，造型更加时尚大气的同时，也更加符合大众车主的审美喜好。
与此同时，车型依旧提供三门版与五门版、帆布版与硬顶版、普通车顶版与高车顶版可供选择。由此能够看出来，帕杰罗也在不断地与时俱进。
值得一提的是，第二代帕杰罗提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共四种汽油发动机类型，同时首次搭载了三菱帕杰罗引以为傲的SUPER SELECT 4WD超选四驱系统，不仅为帕杰罗开辟更广阔的海内外市场提供了可能，同时也一举奠定了其在越野车领域的领先地位。
此后，在1999年，千禧年到来之前，第三代帕杰罗也正式推出。对于第三代帕杰罗来说，它的外形由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，在富有力量感的同时，也展现出车身非常硬朗的曲线，直至今日依旧不算过时。
在底盘方面，第三代帕杰罗取消了拥有独立大梁的非承载式车身，选择承载式车身的同时，也将后悬挂变为独立悬挂。对于这一改变而言，不仅在很大程度上增强了其乘坐舒适性，而且对于帕杰罗从“越野专属”到“平民座驾”的转变起到了重要的作用。
另外，从第三代车型开始，帕杰罗就开始采用第二代超选四驱系统。全新的四驱系统不仅将纯机械式系统升级为电子辅助系统，同时还支持当速度在100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，从而进一步增强车辆在各种恶劣环境中的脱困能力。这也是帕杰罗能够屹立越野车市场多年不倒的优势所在。
在2006年，第四代帕杰罗正式服役，期间有多次小改款直到今天。从配置方面来看，帕杰罗更加注重车辆的豪华属性，无论是从车内的木纹装饰还是大面积的皮质包裹，无论是从语音控制系统还是9英寸的触控液晶屏，都在叙述着帕杰罗的“铁血柔情”，成为越野爱好者的不错选择。 众多荣耀加身，山猫实力依旧
说了这么多，相信很多人都会有这么一个疑惑：对于这么一款硬派越野车，为何要起一个“山猫”的外号呢？原来，PAJERO常译为the Pampas cat（潘帕斯猫），而潘帕斯猫是一种生活在阿根廷南部潘帕斯高原上的猫科动物，它既有美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，算是一个名副其实的顶级猎手。由此能够看出来，用“山猫”来形容帕杰罗是再合适不过了。
从车辆布局方面来看，帕杰罗的车身重心更加接近于车身中部位置，在增强车辆行驶稳定性的同时，也能够进一步增强整车的操控性。此外，高达235mm的离地间隙、36.6°的最大接近角以及25°的最大离地角，也使得车辆能够无往而不利，无论是700mm深的水坑还是45°的陡坡，都能够轻松通过。
从1983年开始，以帕杰罗为基础车型的三菱车队就多次征战达喀尔拉力赛，不仅在26次参赛过程当中获得了12次冠军，更是在2001年-2007年间获得了“7连贯”。由此可见，帕杰罗的越野能力是有目共睹的，它也是当之无愧的“越野之王”。
在帕杰罗37年的历史当中，先后推出了帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、帕杰罗MINI等车型，它曾经销往全球170多个国家，收获了200多万辆的销售成绩，尤其是在中东等恶劣道路环境的市场当中，更是受到了车主的一致追捧，这也再次证明了帕杰罗依旧十分强大的产品力。 结语：与1996年才诞生的普拉多相比，帕杰罗可谓是越野车市场中前辈级的人物，但是从市场销量上来看，帕杰罗的销量不容乐观，尤其是在日本本土市场上，一度到了“停售”的境地。
但是，毋庸置疑的一点是，帕杰罗无论是从越野性能、车内空间还是内饰配置方面来看，都可以称得上是该领域的佼佼者。所谓“英雄配宝剑”，帕杰罗若是遇到了真正懂它的人，也将绽放出别样的荣光。
下载文档
