“人设”，是一个当下特别流行的词儿。它的适用范围可以说非常广泛，从娱乐圈中的公众人物再到商界的企业品牌，几乎每个人都会有自己的独特标签。正如汽车圈的一股清流——马自达。作为日系车企的马自达，虽然比起两田显得有些小众，但它凭借着多年来对运动的独特理解和技术的坚守，吸引了一拨又一拨粉丝。那么，提起马自达你首先会想到的是哪款车呢？也许对于资深的马自达粉丝来说，脑海中第一时间就会浮现出马自达的经典跑车RX-7。但对于大多数寻常百姓而言，我想有一款车一定是最具有代表性的，它就是马自达6。
对于国内消费者而言，马自达6可算是中国车市的“常青树”，自2003年正式国产后，直至2017年才正式退出舞台。这14年时间中，马自达6可以说是凭借着自身独特的产品力做到了家喻户晓，直至今日，它依然是二手车市场中炙手可热的存在。那么今天，我们就来回顾一下这台马自达6的发展史。
技术出彩，定位中坚力量
众所周知，马自达骨子里就是一个和别人不太一样的车企，运动、性能是它始终坚持的元素。所以，无论是当年的马自达3还是马自达6，运动属性都是同级车里最强的。
不过值得一说的是，早年在日本本土的马自达3、马自达6都还不是这个名字。当时的马自达3正式诞生于1960年，命名为Familia，而后续推出的马自达6则被命名为Capella。
1970年5月份，第一代马自达Capella正式诞生于日本。一年后的1971年，这辆车就被马自达正式推入了海外，在海外市场，它的名字又变了，叫马自达616。所谓“616”，后面的“16”就是代表了它采用1.6L发动机。但较为与众不同的是，这台车采用了前置后驱的驱动形式，而且还同时拥有两门版和四门版，可以说是出生即运动。
由于当时美国发达的汽车工业对全球影响较大，第一代马自达6就拥有着比较明显的美系车风格。修长的车身和略显粗犷的设计风格让人乍一看就认为是一台粗枝大叶的美国车。
但也正因此，推出海外的第一代马自达6效果可以说立竿见影，仅仅是1971年，它的销量就达到了63389辆，随后的两年时间，销量也始终维持在5万辆以上，成绩显著。
直到1974年2月，马自达6终于迎来了换代。但在那个时候的换代车型，放在现在来看只能算是个年度改款。和上一代差不多的造型、和上一代相同的1.6L、1.8L转子发动机都让它略显新意不足。再加上1973年，专注于转子发动机的马自达偏偏又遇上了全球石油危机，种种因素的叠加，让当时的马自达跌入谷底，1977年甚至陷入了经营危机，也正因如此，马自达进行了一次巨大的调整。
很快，马自达为了扭转局面，在1978年10月马自达正式推出了第三代马自达6，不过这次日本外的市场命名为马自达626。相比之前略显小众的运动定位，第三代马自达6还是回归了偏向商务的设计，而且基于老款1.6L、1.8L的动力布局之上还推出了2.0L车型。
不过，上世纪七十年代这段光景，对马自达来说的确不太友好。在1979年靠着福特的收购，马自达才成功避免了倒闭的危机。自此，当时的东洋工业才正式更名为马自达。
后来的马自达，在福特的帮助下，逐渐挽回了市场份额，也正是从这开始，转子发动机正式退出了家用市场，仅使用在性能车上，而且前置后驱的布局也改为了更普遍的前置前驱。
这样的形式，一直延续到1988年。当时的日本正处于泡沫经济时期，为了谋求更多市场份额，马自达做出了5个子品牌战略，不过事实证明，这种策略根本行不通。1994年，马自达才真正醒悟，决定压低售价换销量，这样的情况下，第六代马自达6诞生了。
1998年，是马自达最后一款车的发布。之所以说第七代马自达6是最后一代，是因为2000年的日内瓦车展上，马自达对外公布了新概念车626MPS，它的亮相也正意味着这款征战三十多个年头的马自达Capella正式解甲归田。 进入国内，曾经轰动一时
2002年5月，马自达在日本推出了凭借着“Zoom-Zoom”概念设计的第一款车——马自达6（日本市场名为Atenza），此外还推出了旅行版车型和高性能版车型。流畅的线条和动感的外观在当时一举颠覆了众人对于运动轿车的认知，而在动力方面，它搭载了1.8L、2.0L、2.3L三款发动机。
很快，嗅觉到中国市场的马自达决定也来试试运气。于是，2003年当马自达和一汽轿车联手后，第一款车就是马自达6。不过，首次来到国内的马自达6只有2.3的发动机，在2004年才开始引入2.0L车型。
但即使如此，和海外几乎原汁原味的马自达6还是凭借着独特的造型俘获了不少人的心！一时间，马自达6名声大噪。
2006年，马自达还正式将马自达6 Wagon旅行版引入国内，当时这台车配置水平算得上非常高。ABS+EBD+TCS+6气囊+智能钥匙+3组记忆的电动座椅、大灯清洗等等都一应俱全。
但很可惜，由于当时的国内市场对旅行车并不欢迎，而且24.68万的价格也实在不低，所以马自达6Wagon的存在，更多像是个精神图腾。
俗话说，新三年旧三年，缝缝补补又三年。这话用在马自达6身上挺合适的，从2003年正式上市，到2011年，马自达6的改款都仅限于外观和配置的改动。不过，聪明的马自达在2009年就选择了推新车——第二代马自达6睿翼，只不过老款马自达6依然同堂销售。
值得一说的是，第二代马自达6睿翼的表现的确不错，E-NCAP曾对其做过碰撞测试，它对成人成员的保护得到了满分的评价。而且还在2010年还被英国的著名杂志《What car？Magazine》评选为2010年度最佳车型，可以说是实力非常出色。
2014年，在我看来是马自达6的巅峰时期。也可以说是这次换代让马自达6真正得到了全方位进化。创驰蓝天技术的加持加上魂动理念的全新设计，让这台马自达6阿特兹重新站在了该细分市场产品力的头部位置。
讲真，自2014年诞生起，它一直卖到了2019年。更有不少人认为在这个级别当中，如果动态性能阿特兹说第二，恐怕没人敢说第一。
如今，全新一代阿特兹同样屹立于我们面前。更加精致的魂动设计+堪称完美的驾控感受以及更具质感的豪华内饰氛围，都让这台全新一代阿特兹变得更加出彩。
不过，略显遗憾的是，令部分粉丝更加期待的2.5T发动机并没有出现。但无论如何，阿特兹在这个级别里依然有着不可小觑的实力和与众不同的特色，关于它的明天，依然值得我们期待。
结语：诚然，老马自达6的光辉时代已然过去。全新一代阿特兹在现有的细分市场的境遇也不算十分乐观。但抛开市场环境不谈，这位在国内已经征战了十多年的老将，能够在这个浮躁的时代依然坚守着自己的执念，从未改变。仅凭这些，它就足够得到我们的尊重，难道不是吗？
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