让时光倒回到N年前，如果有20万元预算，让你选一台性能车，你选谁？我估计大多数人的选项无非只有两个：大众高尔夫GTI，或者别克君威GS。但如果附加“必须是中国品牌”条件的话，那一定是无车可选。毕竟，多年以来，中国品牌根本与性能车无缘。何况，数年前的中国品牌，毫不夸张的说，根本没有任何一辆车能与大众高尔夫GTI和别克君威GS较劲。
如今，这个尴尬的局面已被中国品牌领克所打破。说到这，估计很多关注性能车的朋友已经知道我要说的是谁了。所以，不绕弯子了。本期《70 年70车》的主角，就是来自领克的03+。
一马当先，开创中国性能车新时代
正如上文所说，碍于起步时间较晚的原因，所以中国车牌在“性能车”这一领域相对各国品牌而言仍是相对落后的。所以，与其相关联的赛车文化、汽车赛事领域，中国品牌在此前也都没有什么谈资。
但是，不是有句话说的好嘛：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”。我猜，这句话大概正是吉利汽车的信条。为什么这么说？其实，除了吉利汽车外，我愿意相信其他中国品牌车企也都有着相同的夙愿。但是，除了受到多方面客观因素的制约外，吉利汽车是为数不多把想法付诸于行动的，正如当年的美人豹，它的推出虽然谈不上成功，但无疑彰显了吉利汽车的雄心壮志。对于当时的中国汽车工业来讲，它的推出又何尝不是一次伟大的尝试呢？
时隔多年，吉利汽车对于“性能”的追求从未停止。从3.7秒加速的Polestar 1，到4.1秒加速的路特斯Evora、再到4.9秒加速的沃尔沃S90 T8，就连价格极其亲民的吉利缤越加速成绩也达到了同级罕见的7.9秒。这些，全部都足以见得吉利对于速度与激情的无限渴望。
但是，以上这些车型除了缤越外，终归不算是中国品牌。也许吉利汽车认为，在相对亲民的价格区间里，有必要推出一款性能足够拿的出手的纯正中国品牌车型。而它，就是领克03+。
为什么说领克03+开创了中国性能车的新时代？其实纵观中国汽车工业的发展史上，尝试在做性能车甚至赛车的中国品牌不是没有，但由于内在和外在的多种因素，最终无一例外，都成了昙花一现。而领克03+此次对于性能市场的冲击，显然是做足准备来的。
想必大家都没有忘记，去年10月，领克03就是在日本富士赛车场上市的，并以7.9s的加速时间赢得了世界级传奇车手Thed Björk、“日本甩尾王“土屋圭市等超级赛车手的高度好评。随后，在去年广州车展上亮相了TCR版本，并参加了2019 WTCR世界房车锦标赛，在摩洛哥、宁波等多站的比赛中证实了自己的实力，目前领克车队在总积分榜排名第一。在赛车技术反哺的基础上，又于今年8月初推出了真正的中国性能车03+。
过关斩将，领克03+综合实力比肩竞品
实事求是的说，以吉利现在的体量和能量，目标显然已经不再是“中国同胞”了。所以，领克03+自诞生以来，瞄准的正是这个级别的合资对手。而合资性能车里最具代表性的就是上文提到的大众高尔夫GTI和别克君威GS了，简单来说说它们的参数。
大众高尔夫GTI指导价23.42万，2.0T+7速双离合，最大马力220匹、最大扭矩350牛·米，前置前驱。而别克君威GS最低配也要21.88万，2.0T+9AT变速箱，最大马力261匹、最大扭矩350牛·米，同样为前置前驱。客观来说，在这个价格区间里，这二位之所以能成为性能粉们买车的必看项，正是因为它们的性能表现出色，而且价格相对而言并不算贵。
反观领克03+，8月2日上市的03+共推出了三款车型，入门级车型时指导价位18.58万，而顶配车型也只有22.88万。价格相比另外二位有着一些优势。但性价比不能只看价格，还得绕回产品。花更少的钱，你能在领克03+身上得到的是一台254匹马力、350牛·米的2.0T发动机，而且匹配的是业界有口皆碑的8AT变速箱。
最为关键的是，相比另外两款前驱车型，领克03+可是全系标配四驱系统。对于讲究操控、极限的性能车而言，四驱系统的重要性我无须赘述。所以，毫不夸张的说，面对合资性能车，领克03+完全够资格和他们同台竞技。并且在购买层面上来说是更具性价比的。
以中配的领克03＋驭风版（19.88万）为例，在指导价低于另外二台车的同时，领克03+还比它们多出了车道偏离辅助、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、360°全景影像、全速自适应巡航、Alcantara材质方向盘/座椅、前排手机无线充电、座椅通风、燕飞利仕音响、自适应远近光等配置。顶配的03+更是拥有行业罕见的驾控套件、全碳气动套件等配置。在性价比方面占据绝对优势。
不仅如此，据我所知，领克03+对零部件的品质要求非常高。譬如碳纤维套件，领克03+选用的都是顶级豪车、超跑上的同款，经过纯手工打造，其产出效率特别低，一个员工一天也做不出一套。包括Alcantara材质，用的也是业界顶级的专用皮，产量同样十分有限。
但为了保证出色的驾乘品质，领克依然继续坚持。也正是出色的产品素质加上领克对品质的执着追求，领克03+备受消费者的喜爱。“我们原计划在5个月的时间交付1500台领克03+，但中秋八月十六这天又放出了816台的抢订指标，结果又被抢购一空，这也给制造部门和采购部门带来了不小的挑战。”吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰表示。
结语：在我看来，虽然03+超出预期的订单能否尽早交付对领克是一种挑战，但挑战与机遇往往是并存的。从03+的供不应求就足以看出，现如今大家对于所谓的“合资”并没有若干年前那么深的执念，只要车企能造出符合心意的好产品，它源自哪里又有什么所谓呢？
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