作为一名90后的汽车编辑，虽然汽车是我无可取代的爱好。但毕竟出生年代晚，有些车型的历史我还真不是特别清楚，就比如说MPV。 还记得我第一次知道MPV这类车型，并不是亲眼所见，而是小时候坐在电视机前看港片儿的镜头中发现的。让我好奇的是，这类车型居然遍布着香港的街头巷尾，出镜频率几乎是最高的。这样的现象和当时的内地则完全相反，也勾起了我的兴趣。也就正是从这开始，我才对MPV这类细分市场有了初步的认识。 后来，随着汽车文化的不断发展和人们用车需求的逐渐多元化，MPV车型在国内也不是什么稀罕物了，所以在街头还是很经常能看到的。不过，这就又催生了一个新的现象，你在街上能看到的MPV车型，我敢说最多的一定是别克的GL8，其次就是其他某日系品牌的高端产品了。 而反观中国品牌，除了五菱、宝骏等品牌的“另类”MPV车型之外，几乎就没有别的了。加之当时的MPV市场依然不够热门，所以这就导致了中国品牌在MPV市场里很长一段时间都没有存在感的事实。
不过，伴随着消费环境的日趋成熟，MPV这个曾经根本无人看好的市场，如今也开始悄然生长。与此同时，不少的中国品牌也选择推出MPV车型来与合资MPV车型正面刚。不过，绝大部分中国品牌最后的结果都是无功而返。
事实上，在这条MPV对抗赛中，中国品牌也并非“全军覆没”，有这么一个品牌，成功的杀入了市场，并且愈发强大。说到这，你肯定知道它是谁了，没错，它就是上汽MAXUS。而今天《70年70车》系列报道中的这款MPV车型，正是大家都很熟悉的上汽MAXUS G20。
战功卓著，成功杀入高端MPV市场
提起上汽MAXUS G20，其实不得不先讲讲它的过往。上汽MAXUS 之所以能够成功的从杀入MPV市场，可以说都是它打下的江山，而“它”，就是大家都很熟悉的上汽MAXUS G10。 时间要追溯到2014年，在当时，上汽MAXUS 还是大家口中的上汽大通。而此前的上汽大通，其主要业务和重心也几乎都在商用车上，虽然在商用车领域的上汽大通日子过得也很舒坦，但不满足于现状的上汽大通还是想进一步进军乘用车市场。
众所周知，“商转乘”可绝非说说那么简单，如果做不好很容易“赔了夫人又折兵”。所以，当时的上汽大通并没有一开始就选择直接去做轿车、SUV等乘用车型，反倒是瞄准了MPV这块蓝海市场。
2014年4月份，上汽大通正式发布了全新的品牌战略，并且成功推出了定位于高端MPV的G10。既然定位于高端产品，肯定是要做到“能人所不能”的，秉承着打造“移动商务平台”的G10自诞生起就完全摆脱了以往中国品牌“另类”MPV给人的印象。宽大的车身、饱满的线条以及时尚大气的造型都让这台G10显得生而高端。
而在配置方面，初期的G10也相当对得起“高端”二字，例如三片式全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、AFS HID自动感应氙气大灯等主流配置也全部配备，而价格，却只定在了12.98万-21.98万。虽然比起合资竞品价格有不小的优势，但是这个定位对于中国品牌MPV来说，绝对算得上是一次大胆的尝试。
不过，皇天不负有心人，自2014年推出至今，G10一直有着非常不错的表现。除了做到了中国MPV车型里的佼佼者外，面对各国合资产品，G10仍然用高品质、高配置、大空间等产品特点立足于细分市场。并且受到了广大消费者以及来自社会各界的认可。比如我们熟知的APEC、G20峰会、全国两会、金砖会晤等重大活动，G10都成为了官方的指定用车，能够肩负起“国宾车”的重任，可见G10的市场口碑以及硬实力到底如何。
突破自我，向卓越目标更进一步
诚然，在这个竞争激烈的市场中，绝对没有一成不变的赢家。想要持续领先，必然要做到不断进步、突破自我。关于这一点，上汽MAXUS显然要比别人意识到的更早。 2019年4月开幕的上海车展，上汽MAXUS带来了更为高端的一款MPV车型——上汽MAXUS G20。从命名上，我们就能很直观的感受到它的“升级”。而售价上，上汽MAXUS G20也的确相比G10更高端，于上海车展正式上市的上汽MAXUS G20全系价格区间为17.98万-28.98万。其中三款车展首发车型的售价分别为18.38万、22.98万和25.98万。
当然，相比G10而言，G20提升的绝不止是数值更大的命名和向上走的价格。毫不夸张的说， G20做到了由内而外的提升，直逼或者超越GL8。
先说造型，相比G10偏向稳重的造型设计，G20的画风与现款丰田埃尔法画风比较相近，同属那种大气、豪放又略带一点点张扬的感觉。超大尺寸的横幅式进气格栅搭配上锐利的LED大灯组，再搭配上本就宽大的车身，让G20无论是远看还是近看都有种“不好惹”的感觉。而车身侧面和尾部，G20则保留了MPV应该有的沉稳和大气。
而内饰方面，则是G20提升更大的地方。实事求是的说，G10我曾体验过几次，内饰方面已经做得在这个价位里首屈一指了。但在价格提升了的同时，G20的内饰品质更上一层楼。在设计上，G20的内饰风格和前脸造型一样，变得更趋于年轻、时尚。但在做工和用料上，中控台上的缝线工艺、大面积软质材料包裹以及阻尼感更好的按键，都让G20变的更加精致、豪华。
而在配置方面，可以说是G20最大的杀手锏，就拿顶配的旗舰型来说，它的配置水平可以用“过剩”来形容。胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360°全景影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车、双侧电动滑门、分段式大天窗、电动后备箱、无钥匙进入/启动、主动降噪、座椅通风加热按摩、座椅记忆、后排座椅电动调节、后排座椅通风加热按摩、12.3英寸大屏、LED大灯、大灯高度可调、64色氛围灯等等配置，全都一应俱全，这个价格在同级别里你能找到配置水平和它相当的算我输。
在惊讶之余，其实换个角度想想，对于一台定位于高端、公商务用途的MPV车型而言，这样的表现难道不是应该的吗？
结语：毫无疑问，在G20诞生之前，前辈G10就已经凭借着不俗的实力成功杀入了高端MPV市场，并且成功的拥有自己的一席之地。如今，更高端的G20充分地将优势再一次扩大，相信它的存在，必将再次为中国品牌MPV书写新的辉煌。下一次出席大场面， 坐一部中国品牌的MPV G20，才是最和谐的画风。
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