比得过自主拼得过合资，海马变“黑马”，斩获十佳发动机

的确，随着中国经济和科学技术的高速发展，在诸多领域，中国智造已经成为一张亮眼的名片，即便是欧美发达国家，看了也是服气的表情。无独有偶，不止在移动互联网层面，在西方发达国家一直唱主角的汽车发动机领域，中国智造崛起的势头也是不可阻挡。11月4日，有中国汽车发动机行业“奥斯卡”之称的“中国心”2019年度十佳发动机名单揭晓，中国品牌占据了7个席位，可谓压倒性的优势。其中，就有我们今天要说到的海马8S 1.6TGDI发动机。作为名单上的“黑马”，能够在国内最激烈的发动机竞技中崭露锋芒，海马究竟付出了怎样的心血？明知造好一款发动机是件苦差事，海马为何乐此不疲？带着种种疑惑，笔者对海马攻坚动力的历史，以及背后的故事进行了一番探秘。

时间追溯到二十世纪末，尽管当时的中国汽车工业已经迎来了大发展，开始有越来越多的高性价比中国品牌汽车走进千家万户。但是，在关键的发动机制造上，依然被视为中国品牌的“禁飞区”。

那时候，为了稳妥起见，大多数中国品牌考虑向外资品牌采购发动机，但海马选择了一条不同寻常的路，迎难而上，成为少数几个开始自主研发发动机的品牌。

果不其然，在起步阶段，海马就遇到了前所未有的困难。没有发动机装备经验，与国外其他发动机工厂合作宣告失败，研发队伍紧缺......面对此，海马集团董事长景柱表现出异于常人的坚定，“再难也要自己搞，如果老是引进，自己不干，那这个国家是没有希望的。”

就这样，海马的发动机事业开始了白手起家的历程，功夫不负有心人，2007年，海马完成了HM483Q发动机量产，成为当时为数不多具备年产15万台发动机的生产能力的中国品牌，初步完成发动机产品技术、质量保证以及产品配套体系构建。

财智学中有一则财富定律：对白手起家的人来说，如果第一个百万花费了10年时间，那么从100万到1000万，只需5年，再从1000万到1亿，只需要3年就足够了。的确，在第一阶段打下的坚实基础上，挥师北上的海马汽车走得更加铿锵有力。

如下图所示，这是高大上的海马汽车发动机车间，不过，你能想象十多年前，当时的郑州基地还是一片黄土地，而想要建起发动机工厂更是难上加难。用现任海马汽车副总经理、海马动力研究院院长张会文的话说，“建郑州工厂很艰难，需要海口郑州两边跑。自己那个时候不慎右脚脚踝骨折，在受伤恢复三个月后，必须得拄着双拐，以至于连空姐都认识了这个拄拐奔波的中年人。”

但闯劲十足的海马人依然选择埋下头来苦干，经过夜以继日的努力，终于在2013年12月28日实现了1.5T发动机的量产，成为海马首款增压汽油机产品。值得一提的是，搭载1.5T发动机的海马S5很快成为热销SUV车型，成就了强动力SUV的美名。

有了前两个阶段的辛苦打拼，海马的动力蓝图初成气候。不过，除了敢于挑战不可能之外，海马更具有前瞻意识。没错，那就是面对严苛的汽车排放法规以及新能源汽车的到来，其又开始新一轮的布局。

2013年初，海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目，预留混合动力扩展空间。2016年6月，海马汽车提出“深蓝动力”战略构想，而作为全新动力总成战略重要组成部分的插电混合动力项目，P2模块成功中标2016年度工信部“强基工程”项目，获得重大专项资金支持。

随后，时间来到了2017年，也就是海马汽车动力总成战略元年，海马汽车推出发动机、变速器、电机、电池、软件“五位一体”新能源动力总成，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”雏形渐成。而伴随着上海国际车展和海马8S的正式发布，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略终于揭开神秘面纱。

也就是说，在这30多年时间里，海马一直都围绕着核心动力做功课，虽然白手起家，一路屡有曲折，但其初心不改。如此来看，海马8S 1.6TGDI发动机折桂可谓实至名归。

看得出来，在海马30多年造车历史中，无论面临什么样的挫折和困难，都是迎难而上，咬牙坚持到了最后。或者说，这和其性格使然，一如天生倔强，不服输的“技术宅”。

但是，造好一台性能可靠的发动机，仅仅有勇气还不够，上文已经提到，需要的更是人才、时间和资本等诸多因素，并且在不少业内人士看来，自主研发发动机，短时间内企业会背上很重的负担，难以实现快速盈利。既然如此，为何海马还是这么执着呢？

事实上，纵观全球汽车风云，但凡最终行业执牛耳者，大都经历了一段又一段马拉松式的征途。走“捷径”的方案，表面上看节省了成本，但缺少了奔跑过程中的历练，自身抵御挑战的能力没有全部建立起来，任何风吹草动都会“睡不着觉”。也就是说，没有把核心部分捏在自己的手里，缺乏了话语权。

“一个国家、一个企业坚持自主、创立品，就是建立自信的过程。”在景柱看来，对汽车产业来说，这种自信来源于掌握“心脏”——发动机核心技术的底气。某种程度上，这又和景柱坚持的马拉松式哲学密切相关，即一帮人、一辈子、一件事，埋下头来研究发动机，不知不觉间早已“白了少年头”。

看得出来，从2001年遭遇“拦路虎”走上自主研发发动机，到第一台自主研发发动机下线；从启动混合动力研发，到布局“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略，虽然和速成法取得的成绩相比，海马汽车可能吃点“亏”，但放眼长远，其实是在为未来蓄势，赢在了未来。

就上述观点而言，与其说斩获发动机大奖，海马扮演了黑马角色，倒不如说是众望所归。或者说，海马8S 1.6TGDI发动机获奖，是海马动力战略瓜熟蒂落的自然结果，也是对其这么多年置身动力研发的最佳肯定。

而事实上，站在工程师的角度来看，这款1.6TGDI发动机的确有太多值得讲述的地方。

首先，就关键的参数指标来看，这款发动机最大功率为143kW，仅比哈弗H6的2.0TGDI发动机少2kW，更是超越了宝马2.0T发动机的141kW。其最大扭矩达到293N•m，在转速达到1500转时即可达到峰值扭矩，“低转高扭”的特性也为其带来更好的燃效。

而在性能表现方面，搭载了这款1.6TGDI发动机的海马8S在今年4月份经过中、英、日三国车手联合测试，创造了百公里加速7.8秒的战绩，在同级别车型中树立了标杆。

其次，在核心技术层面，得益于DVVT、HI-HMS智能热管理系统的大大提升，发动机平顺性和经济性得到了最大限度的保证。而缸盖缸体独立冷却系统、HCCS高效燃烧等系统的搭载又使得发动机具备大扭矩、低油耗、低排放、噪音小的优势特征，燃烧热效率达到了37%。

由此可见，有硬核实力支撑，海马8S 1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机，实至名归。

【结语】专注于动力的研发，心无旁骛地做事情，不受外界的干扰，沉甸甸的“中国心”十佳发动机荣誉就是对海马汽车最好的褒奖。更值得一提的是，自今年7月8日海马8S上市以来，海马汽车官方旗舰店关注粉丝突破90万，有效线索量达35000条，线上直卖占比达16%。同时海马8S还获得京东平台品牌、商家、商品等交易榜单第一名。

与此同时，表现在直观销量上，即便大环境不景气，但海马8S的9月份销量依然实现上扬。虽然10月份因风险供应商的供应问题，影响到包括海马在内的十多家主机厂的零部件供应，波及到海马的产销，但海马已启用供应商进行备货供应，近期销量将恢复正常。随着11月海马8S的产能逐渐释放，海马的销量将进一步得到有效提振。如今，在收获“中国心”十佳发动机的鼓舞下，海马或将创造更好的成绩。