太南了，这22家车企跌幅超过50%，2020年谁能触底反弹？
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“自古美人叹迟暮，不许英雄见白头”。用这句话来形容真维斯的现状，再合适不过了。前不久，一则“真维斯破产关停1300家店”的消息登上了热搜，引发了众多网友讨论。毫无疑问，作为曾经的服装业巨头，真维斯在中国市场上拥有着庞大体量，巅峰时期在全国20个省份拥有2000余家连锁店。但是，伴随着森马、以纯等本土服装品牌的崛起，Zara、H&M等国外快时尚品牌的侵蚀，以及网络购物的流行，真维斯实体店正面临着时代与行业的双重冲击，前景不容乐观。
无独有偶，就如今的汽车行业而言，不少车企也面临着同样困境。据乘联会数据显示，2019年国内乘用车市场累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，不少中小车企的降幅已经达到70%左右，即便是位于销量头部的品牌，也面临着不同程度的下滑。近日，2019年销量跌幅超50%的车企名单公布，其中有不少合资品牌上榜，在进一步揭露汽车行业竞争激励程度的同时，也暴露出一些车企的发展境况，不少处于尾部的车企，年销量还不到两千台，无疑尽显颓势。那么，在车市两级分化越来越严重的未来，它们的发展到底会更好还是更差？想必不少车主都十分关心。
相较于国产品牌，合资品牌有着十足的技术储备，同时具备不错的品牌溢价能力，占据着国内重要的市场。但是，正如真维斯在服装行业的境况一样，不少合资品因为忽略了国人的用车需求，轻视了国产品牌的崛起，难免逐步被边缘化。
就拿东风雷诺和长安铃木而言，二者无疑便是最鲜明的例子。无论是法系的雷诺还是日系的铃木，二者在全球市场都拥有着年销300万辆的实力，但是反观东风雷诺和长安铃木，二者在华现状就非常不容乐观，年销不到2万台、同比减少60%左右的成绩，确实令人有些不可思议。
毋庸置疑，二者之所以在全球和中国市场上出现“冰火两重天”的景象，与品牌定位有着很大的关系。东风雷诺注重法系车的“浪漫”，无论是情有独钟的“板悬”、久不更新的产品阵容，还是饱受诟病的质量，都分分钟遭到车主“嫌弃”。而长安铃木专注小型车的定位，也与国人喜欢“加长加大”的心理背道而驰，销量自然颇受影响。正如张泉灵在演讲中所言：“时代抛弃你时,连一声再见都不会说”！
除此以外，作为一个年销超10万的品牌，神龙汽车有着很好的产品基础，同时，它也面临着更加严峻的竞争压力。得益于坐拥东风标致和东风雪铁龙两个品牌，神龙汽车俨然成为法系车的代表，曾经的雪铁龙富康，成功栖身“老三样”。可惜，因为存在着产品更新速度慢、竞争力不足的问题，神龙汽车的销量也存在着增长乏力的情况，似乎也逐步丧失着合资品牌的“光环”。
而作为海峡两岸首个汽车品牌公司，提起东风裕隆，不得不提及其旗下的纳智捷，虽然纳智捷宣布绝不退出中国，但毫无疑问已被消费者抛弃。众所周知，国内大多数车主非常注重用车成本，而纳智捷“油老虎”的称呼名声在外，就凭这一点，年销1947辆、同比减少72.4%的成绩就不冤。
具体来看，北京汽车、北汽银翔、华晨汽车以及华泰汽车已经退出了“年销10万”的阵营，其中北汽银翔及华泰汽车的跌幅已经超过了60%，并频频爆出欠薪、讨债等丑闻，可见公司的发展遇到了一定的瓶颈，在提升产品质量、规划未来发展之前，更重要的是要令企业步入正轨。
此外，对于猎豹汽车、观致汽车以及力帆汽车而言，虽说它们的年销量达到1万-3万辆的成绩，但是降幅也达到了60%-70%，而比速汽车、天津一汽等品牌，月销量仅维持在千余台，无疑进一步展现出了市场的残酷。
正如业内专家所言：“中国市场不需要那么多汽车品牌，未来将有80%的车企走向破产或重组”。由此可见，国内车市已由“增量时代”转变为“存量时代”，若无先期积淀的技术储备，又无合资品牌的先天溢价能力，自主品牌很难抵挡车市的大风大浪，无疑将成为被淘汰的“种子选手”。所以，若不想“出局”，自主品牌仍需要付出更多的努力，能笑到最后，才是真正的赢家。
作为“新能源汽车交付元年”，在2018年内，很多新能源车企都实现了量产交付，就拿云度汽车与知豆汽车来说，二者在2018年分别获得了7344辆、15336辆的成绩。但是反观2019年，二者年销量均仅有2千余台，虽说没有了交付压力，但是依旧面临着销量断崖式的下跌，暴露出不少问题。
诚然，2019年7月份，“地补取消、国补缩水”的政策对于新能源车企造成了不小的影响，因此，部分依赖补贴的车企，很难保持曾经的性价比优势，销量下滑也在意料之中。与此同时，伴随着传统燃油车企加快布局新能源行业，这一市场的竞争压力也会加大，能否在2020年稳定既有销量，也将成为近在眼前的问题。
除此以外，在2019年内，爆发出多起纯电动车自燃事件，其中不乏特斯拉、蔚来等高端品牌，这也进一步展现出新能源行业的技术门槛之高。所以，新能源车企若想拥有长远稳定的发展，依旧需要提升技术实力，夯实产品质量，若不想被激烈的竞争淘汰，依需再下一番大功夫。
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