思域：运动家轿标杆产品的自我修养

时间：2022-12-04 21:12:03

关键字：思域马自达东风本田

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[导读]“预算15万，想买个主打运动的轿车，目前备选项只剩东风本田思域和长安马自达昂克赛拉，这两款车怎么选？” 上面这条购车咨询，是来自我的一位高中同学。目前尚未成家的他，选车要求很简单，尺寸不用太大，但动力一定强，外观一定要帅！从他最后剩下这两款备选车型也足以看出这一点。从我一个汽车编辑的角度来看，这两款车在运动方面的确都做的不错，但是双方的具体取向却并不一样，所以我向他表示，先分别试驾一下两款车再决定也不迟。没想到，第二天一大早他又给我发来了微信：“马自达被PASS了，毕竟怕开起来堵车。思域订金已交，坐等提车......”

“预算15万，想买个主打运动的轿车，目前备选项只剩东风本田思域和长安马自达昂克赛拉，这两款车怎么选？” 上面这条购车咨询，是来自我的一位高中同学。目前尚未成家的他，选车要求很简单，尺寸不用太大，但动力一定强，外观一定要帅！从他最后剩下这两款备选车型也足以看出这一点。从我一个汽车编辑的角度来看，这两款车在运动方面的确都做的不错，但是双方的具体取向却并不一样，所以我向他表示，先分别试驾一下两款车再决定也不迟。没想到，第二天一大早他又给我发来了微信：“马自达被PASS了，毕竟怕开起来堵车。思域订金已交，坐等提车......”

最后，我这位同学还是如愿提了的思域。与此同时，他也成为我身边第八个购买思域的朋友了。关于“为什么大家都爱思域？”，这成了我内心的一个小疑问，众多合资轿车产品中，思域是如何做到从2006年进入国内，14年时间成功圈粉140万用户的？尤其是第十代思域，又为何能一鸣惊人成为本田品牌入华20年来首款年销量突破20万辆的车型？今天，我们带着这些小疑问一起来捋一捋，思域是如何一步一步成为运动级家轿的“神车”的。

卡点精准，按需填补市场空缺

提及思域，其实它是颇具历史的一款全球车型。1972年，思域问世。不久，思域的产量就高达100万，产品力出色的思域让人们记住了这台来自本田的小车。随后几代车型，思域一路过关斩将成为了全球知名车型。直到2006年，思域衍生到第八代车型，而后进行国产。思域的诞生，无疑再次刷新了当时国内消费者对于运动型家轿的认知，加上思域及本田产品立足全球的可靠口碑，使得思域在国内算是旗开得胜，自此，国内运动型家轿市场形成了“无思域，不运动”的局面。

而对于当时正以独特的品牌特色立足于市场的东风本田来说，集强劲动力、时尚外观和优异性能于一身的思域，引入的可谓正是时候。它的出现，与当年东风本田那个“追梦少年”般的品牌人设可谓不谋而合。

历久弥新，第十代思域正青春

眨眼间，时间来到2016年，此刻的汽车市场也已今时不同往日，年轻人开始逐渐成为消费群体的中坚力量。而此刻的思域，也已经衍生到了第十代产品。如何再一次成为年轻消费者的心头好？全新CIVIC思域显然又一次给出了满分答案。的确，在“如何抓住年轻消费者”这方面，东风本田有着丰富的经验。就拿目前在售的全新CIVIC思域来说，在改款车型核心技术没有调整的情况下，如何让新CIVIC思域保鲜？东风本田首先选择了从外观和配置上入手。当下最流行的黑色运动套件、中置的排气以及新增的个性车身颜色，无疑都在向着年轻人靠拢。

而这样做的效果，销量已经足以说明问题。聊到这，我有个亲身经历和大家分享。去年五月，全新CIVIC思域刚上市，我一位朋友就找到我，希望我通过媒体身份能帮他找一辆现车。当时的他，已经跑遍了当地所有的东风本田经销商，但仍是一车难求。最后，在我的帮助下他终于提到了心仪的配置和颜色。当我问他为什么要执着于全新CIVIC思域时，他的回答是：这台车满足了他对于一台运动家轿的所有幻想，这是其他车型给不了的。而诞生于全新的全球性紧凑车型平台的它，不仅在车身结构上进行了大幅优化，实现了更轻量化但车身刚性更高，当时的本田声称：这款思域重回到了注重驾驶乐趣的焦点上，也是目前为止科技含量最高的一代思域。

的确，1.5T的地球梦发动机不仅可以带来超强的动力表现，还可以拥有百公里6L左右的油耗表现，加上前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构和齐备的各项配置，让新CIVIC思域在运动性能上做到了同级别无出其右的标杆。而之于一台家用车，其2700mm的轴距加上本田超高的空间利用率，配合上带有温度分区控制的自动空调、PM2.5过滤装置、车联网等舒适配置，让新CIVIC思域在家用方面也足以胜任一切需求。而关于它的市场接受度，销量就是最好的证明。2019年6月-2020年3月连续10个月月销超过2万辆，年销稳居24万辆+。

成功营销，与用户保持紧密联系

毫无疑问，思域是成功的。无论是放眼全球市场，还是着眼于中国市场，思域都是“爆款”的代名词。而每一代思域，也都是对上一代车型的突破和革新。勇于探索，释放激情，这也代表了当代年轻人的生活态度。

而对于车企来说，把产品卖出去、卖好，并不意味着就“完成任务”了。如何能够真正的做到和用户保持紧密联系，尤其对于新CIVIC思域车主而言，年轻人居多，想和年轻消费者打成一片，这反而是比卖车更难的事情。

所以，东风本田为此也算是下足了功夫。在营销活动方面，东风本田还在2019年12月12日在北京RED ONE卡丁车俱乐部组织“纵擎冬日—C位客竞速挑战赛”活动，通过线下聚会的形式，进一步拉近品牌与用户间的距离。一位亲自参加过此次活动的车主表示：“感谢东风本田能够提供这样一个平台，让我们这些本来互不相识的车友，从网络上的陌生人变成现实中的好朋友。这样互相交流互相学习的机会很难得，东风本田太赞了！”

不仅如此，东风本田还积极参加赛事，将激情和运动精神持续融入品牌，借此深化CIVIC精神。据统计，东风本田全年参加的TCR、泛珠赛道赛事，共获得20个分站冠军，37座奖杯等殊荣，通过思域车型的优越表现，再一次推动思域的声量传播，同时展现了思域作为全球车型的独特魅力。

当然，做这么多，东风本田为的不仅仅是让更多人感受到新CIVIC思域的产品魅力，更多的还是源于东风本田“以用户为中心”的整体运营思路。就比如2019年广州车展，当其他车企都在致力于新品推广时，东风本田却将众多车主与业内资深人士齐聚一堂，为的就是让广大车主畅谈其爱车的用车感受，在现场倾听用户的真正心声。

未来，东风本田还将继续导入更多新产品、新技术，旨在让更多用户享受到优质产品带来的精彩用车生活。毫无疑问，对于车企而言，这样的运营思路，取得成功可以说是必然事件。 结语：说到这里，我想我们必须承认的是，思域的确是一款名副其实的“爆款产品”，但是，倘若用“神车”来形容思域，我想也许没什么必要。因为读到最后你会发现，东风本田能够把思域做成“爆款”并没有什么秘诀，最大的诀窍就是：想用户之所想，在合适的时机推出最合适消费者的产品。但也正是这看似最简单的运营思路，能够坚持十四年，才是值得我们称赞的。