电动汽车和燃油汽车有什么区别？存在哪些差距？

如今新能源汽车成为汽车发展趋势似乎成为了一个毋庸置疑的事实，可是仍然有不少车主认为新能源汽车只是一种过渡产品，那么纯电动汽车和燃油车究竟有什么区别呢?

首先要说明的是，现在的汽车市场上涌现出了一大批纯电动汽车制造品牌，比较有代表性的就是特斯拉、比亚迪等。并且伴随着现在节能减排的政策，以及油价不断攀升，新能源汽车的发展成为了趋势。

即便是一些老牌传统汽车制造厂商也开始迈进电动化时代，除了各个品牌推出混合动力车型外，也在打造自己的纯电动品牌，比如奔驰、宝马这种豪车品牌也推出了纯电动车型，本田这种有历史的老牌汽车厂商也推出了e：NP电动品牌。

不管消费者怎么认为，汽车制造厂商已经纷纷走出迈进电动化时代的第一步，足以看出对纯电动汽车的重视。其实纯电动汽车也确实存在一定的优势，可能10万以内的纯电动汽车买来就是代步、省油，但是现在很多纯电动汽车动辄几十万的售价依然销量不错，说明消费者肯定是看中了纯电动汽车更多的优势。

不过优势明显，缺点也很突出，下面我们就一起看看第一批纯电动汽车车主是如何评价的：

开了5年多燃油车，又开了6年多纯电动汽车，感触颇深，纯电动汽车4大优势很明显，但4大缺点才是痛点，想买车的朋友一定要了解燃油车和纯电汽车之间的差距，选择适合自己的车型，以免买了又后悔。

燃油车历经近百年的发展，无论是“三大件”技术还是市场因素都已经很成熟了，但随着新能源技术的进步，注定燃油车会逐渐被淘汰，就目前来看，纯电动汽车和氢能源汽车的优势较为明显，或许能成为主流，至于插电混动、油电混动、增程式这几种都只能是“过渡产品”。

纯电动汽车一直以“省钱、环保、高科技”自居，这几年可谓赚足了眼球，确实它的4大优势是燃油车无法比拟的，也因此才会有车主说“花20万买纯电汽车可以享受40万燃油车”，这里以22万的小鹏P7和42万的宝马5系为例，通过PK看看燃油车和纯电动汽车之间的差距到底有多大(同价位的纯电动和燃油车完全没可比性，纯电动汽车碾压燃油车)。

一、动力性能PK：P7完胜宝马5系

小鹏P7动力：电机最大功率196kw，最大扭矩390N.m，百米加速6.7秒。

宝马525动力：发动机最大功率135kw，最大扭矩290N.m，百米加速8.6秒。

从动力参数上就可以清楚看到，纯电动汽车功率和扭矩都远超燃油车，这就是发动机、变速箱和电机、电控系统之间的差距。

燃油车依靠发动机来驱动，发动机燃烧转化为驱动力这中间需要一个过程，发动机转速高低、变速箱等影响着发动机功率大小以及扭矩力的变化，随着发动机转速的升高，扭力增加，这中间有太多因素影响最终汽车动力。

而对于纯电动汽车，依靠电池向电机提供电能，由电机提供驱动力，电机的主要优势在于在低速运行时它就能提供较大的扭矩，不需要变速箱，驱动力不仅及时也是持续性的动力输出。

从实际驾驶中来看，比如在绿灯亮的时候，小鹏P7踩下电门，瞬间动力就爆发出来，推背感随即而来，而宝马燃油车则有明显的缓冲感，油门踩下去似乎还需要缓一缓动力才慢悠悠上来。

纯电动汽车动力来得快，短时间能获得较大扭矩，在起步、急加速、超车等场景下，驾驶人员非常有信心，对于燃油车，同价位车型，如40多万的奥迪A6L、雷克萨斯ES、奔驰E200等等车型，其动力性能几乎大同小异，而20多万的纯电汽车直接碾压它们。

二、乘坐舒适性PK：纯电动汽车完胜

论乘坐舒适性，需要从车辆底盘悬架、调教水平、车辆NVH性能等多方面来看，舒适性方面，纯电动汽车的主要有2点优势：

1、纯电动汽车摆脱了传统发动机，依靠电机驱动，自然也就没有燃油车发动机的抖动和噪音，坐在车内除了急加速时候略有“嗡嗡嗡”的电机声，除此之外显得非常静谧，可以尽情享受音乐的刺激，车内前后排聊天听得也清楚多了。

2、纯电动汽车不需要发动机，也就没有车头的进气格栅，其整个车身设计有利于降低风阻系数，像小鹏P7，其风阻系数在0.236,同级燃油车风阻系数普遍都在0.3左右，风阻系数小不仅节能省油，还有利于降低风噪，增加乘坐舒适性。

3、至于底盘悬架配置、NVH性能等主要因素还是和成本有较大关系，这一点，20万的车确实没办法和40万的相比较，如果纯电动汽车价位也达到40万，相信一定甩开同价位燃油车几条街。

三、外观、内饰、科技感、自动辅助驾驶、绿牌优势

外观、内饰、科技感这是纯电动汽车抢占市场的“看家本领”，纯电动汽车无需发动机，也就不需要进气栅格，整个车头呈现一体式“子弹头”，俨然是跑车风范，炫酷的车身流线贯穿车尾，显得非常霸气。

内饰方面，纯电动汽车仪表盘和中控大屏，普遍采用10-15英寸的大屏，全车无一实体按键，这无疑是最吸睛的配置，瞬间科技感爆棚，看惯了纯电动汽车，再看看燃油车内饰，瞬间感觉不爱了。

同样，更为吸人眼球的还有自动辅助驾驶，很多新能源车企都宣称辅助驾驶达到了L3级别，而达到L4级别就是真正意义的无人驾驶水平了，当然了，毕竟是辅助驾驶功能，仅限日常车道保持、保持安全车距、自动巡航等操作，路况复杂的情况下切勿偏信辅助驾驶。

纯电动汽车可以上绿牌，这是很多限号、限牌的一二线城市车主选择的主要原因，买车容易上牌难，纯电动汽车自然成了首选，不限号也方便日常出行，再也不用担心限号当天用车。

四、用车成本PK：纯电动汽车完胜燃油车

纯电动汽车充电省钱，日常保养省钱，假设用车10年行驶15万公里，我们粗略算一笔账：

纯电动汽车的总费用：

百公里耗电算15度，家用充电和公用充电平均算8毛一度电，这样15万公里总电费为1.8万元。日常保养几乎都是工时费，单次算200元，15万公里，保养15次花费3000元，两项费用合计2.1万元。

目前是第二辆纯电动汽车，累计里程6万多公里，总结：纯电动汽车有5大优势4大缺点，缺点才是硬伤，它有三大“克星”，个个戳心。

都说纯电动汽车很香，开惯电动汽车就再也不愿开燃油车，这只能代表部分人的观点，这些年我换过3辆燃油车两辆纯电动，中间也是因为纯电动的缺点，曾选择放弃，因为每个人的实际用车环境不一样，所以不能一概而论，只有真正明白燃油车和纯电动汽车这两者之间的优势与不足，才能不后悔。

以往对比两款车我们就对比“三大件”，但是燃油车和纯电动有很多不一样的地方，这里我拿迈腾(2020尊贵型)和P7(2020智享版)为例，这两个车型落地价差不多，两款都开过，对比性较强，具体从动力性能、舒适性、操控性、外观内饰、功能配置、保值率、经济性等多个维度来做一个详细对比。

迈腾：最大功率：137，最大扭矩：320，百米加速8.1秒，后驱

P7：最大功率：196，最大扭矩：390，百米加速6.7秒，后驱

其实数据上已经很明显了，P7完胜迈腾，这还是因为两款车动力来源不一样，燃油车通过内燃发动机做功输出动力，这中间受到影响的可变因素比较多，对最终输出的动力损耗大，发动机整体的效率低下。

而纯电动靠蓄电池提供电能通过电机驱动提供动力，动力稳定性比燃油车好，电机提供的动力都是持续均衡的，低转速即可提供较大的扭矩，动力上就会更强。

实际驾驶的直观感受：一脚电门踩下去，立马推背感就上来，中间基本没有像燃油车那种延迟和顿挫感，在动力上和宝马730有的一拼，可以说不相上下。

同级别对比舒适性，更多可能因人而异，舒适性本身也是我们的个人的直观感受，迈腾和P7前后悬挂两款车都一样，都是前双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，不同的是迈腾轴距2871mm，P7是2998mm。

前双叉臂式独立悬架在侧倾力上确实是优势，但在避震上不如麦弗逊式，虽然P7轴距上优势大些，但可能因为车身较重，设计时候悬架弹簧避震略差，在通过减速带、坑洼路段时候，明显感觉到偏硬。

但是对于纯电动车型来说，还是因为电机动力，行驶过程中，除了外界噪音，整车内是非常静谧的，完全不像燃油车车身抖动和发动机噪音较大。

另外行驶速度超过60码以上，如果降噪技术一样，那纯电动外界风噪明显小太多，这主要得益于纯电动汽车的车身设计，风阻系数较小，纯电动车NVH设计方面有天然优势，从这一层面来说，纯电动舒适性确实比燃油车好。

操控性这个影响因素比较多，比如动力、底盘悬挂支撑、整车构架、转向系统、轮胎这些都会影响到，而且也是因人而异，但是从驾驶直观感受上来说，起步加速方面P7动力输出稳定，加速过程中非常平顺。

但是毕竟是电机动力，反馈太过于精准也不一定就是优势，比如说在减速、制动时候，放开电门，车速立马降下来，整个人都明显感受到惯性力，有些不太舒服，不像燃油车有那种“过渡”的感觉，当然了，整个和个人驾驶习惯有关。

在超车、转弯时候，纯电动方向反馈精准及时，整体操控上来说，还是优势较为明显。

同价位级别的燃油车在功能配置上没有纯电动车丰富，这也是纯电动车一直以来主攻的方向之一，通过更炫的车身外观设计加上各种高科技的加持，对吸引广大年轻人来说，确实吊打了同级燃油车。

纯电动车科技元素感很强，主要就在于AI智能和辅助驾驶方面，在目前市场环境下，虽然智能驾驶都不还不成熟，但这几年进步速度非常快，简单的操作，智能驾驶都可以由车辆来完成。

对于新手来说这确实是不错的功能，尤其像泊车入位、自适应巡航、主动安全防御这些，虽然很多车都有类似功能，但这中间差别还是很大的，有不代表好，同样都有，就看哪家做得更好。

1、出行成本，加油和充电对比

纯电动：自由充电桩，夜间慢充均价都较低，算6毛一度，其他国电等方式算1.5一度，平均算1块一度，百公里耗电算20度，一年2万公里，电费为：4000，10年电费为4万。

燃油车：以2.0T，95号油7.5元一升，百公里油耗8L来算，一年2万公里，油费需要1.2万，10年油费12万。

也就是说每纯电动可以节省8000,10年节省8万，但是目前车型价位还是略比同级燃油车贵一些。

2、保养维护成本

纯电动汽车主要电池、电机、电控系统的养护，但这些都是厂家免费保养，除此之外只需注意更换空调滤芯、刹车片、刹车油、齿轮油，在不考虑特殊维修情况下，可以说纯电动养护成本几乎为0。

但是燃油车养护成本较高，正常换机油机滤费用一次算600，一年保养两次1200,10年也就是1.2万。

缺点一、电池寿命问题：换电池很贵

确实，纯电动汽车电池是三大核心之一，其成本占比相当于整车价的近半，目前主流的电池就是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。

三元锂电池：主要优势是能量密度较高，可供续航时间上来说较长，低温性能略好，性价比高，但安全性、污染问题，其电池寿命略低，具体使用寿命根据循环充电次数以及使用环境等因素相关，理论循环完全充放电次数在1200次左右，也就是说，按2天一循环冲放电来算，一年算150次，那至少也可以使用8年。

磷酸铁锂电池：主要优势是高温性能略好，低温性能差，其安全性好、污染比三元锂电池小，循环充放电次数较高，可达2000次左右，也就是说同等情况下，一年完全充放电150次来算，其寿命至少在10年以上，当然了这个中间不可控因素较多，真实寿命还有待时间来验证。

至于更换电池费用，据目前1kwh的成本大概是700-900不等，按这样算，比如小鹏P7670公里续航，其电池容量是80kwh，也就是电池成本大概都在5万+,相对前几年来说，成本降幅较快，在未来或许只会越低。从这层面来说，即便8年后自费更换新电池，相比燃油车，还是划算的。

另外一个问题还在于锂电池污染问题，这或许是未来的难题，这也是最近几年三元锂电池越来越少的因素之一。对于电池也不断在进步，像比亚迪研发的“刀片蓄电池”，目前未上市车型中续航达1000公里的固态电池等技术，这些值得拭目以待。

缺点二、保值率低

保值率这个话题也是很多车主买车会考虑的因素，对于纯电动车来说目前市场保值率较低，目前市面上除了品牌效应较好的特斯拉，其二手保值率达75%左右，这个水平虽然不能和日系燃油车丰田相比，但也相当不错了。

除此之外，其他保值率就比较可怜了，尤其是行驶里程超过2万公里以上，可以说掉价过半，甚至有流传，纯电动车“出场即闭幕”。

造成保值率低主要是目前二手纯电动汽车市场不完善，从电池、电机、电控系统检测到电池售后体系都不够成熟，从第一批2013年开始到目前，也只有短短7年多时间，市场保有量也非常小，

加之我们对品牌的固有效应，综合下来保值率整体偏低，但随着最近几年的发展，纯电动汽车和国产燃油车一样，整体保值率只会越来越高。

缺点三、充电耗时又麻烦

安装自有充电桩时候较麻烦，需要考虑到在车位归属性质、所在小区是否允许安装等这些因素，但是自有电桩便宜，充电费用低，除此之外，充电方面确实麻烦，目前很多地区充电桩还是较少，尤其高速服务区电桩问题偏多，电桩偏少，节假日充电排队，耗时等问题。

缺点四、续航问题：怕高速、怕冻着、怕亏电

纯电动三大“克星”，一怕高速，二怕冻着，三怕亏电。除此之外，虚标续航严重，至少要打8折，比如官方续航670公里，实际可能只有600左右，官方是以60码匀速理想状态下判定的续航里程。

高速上，当车速超过80码之后，尤其速度到到100多码，耗电增幅超10%，也就是说高速上原本市区续航400公里，高速或许只能达到350多公里，甚至还不到。

纯电动电池受高低温影响较大，尤其低温，像东北零下20度以上时候，电池充放电效率大打折扣，因此像在东北，再或者像在俄罗斯等地方纯电动车市场“不景气”。

纯电动车续航里程低于20多千米的时候，系统会进入保护模式，很多耗电高的设备都无法使用，甚至加油加速都会受到影响，确实比较麻烦。

总之，纯电动汽车优势在于出行和日常养车成本低、无需摇号、无视城市限行，功能配置多样化，科技感很强，但是缺点也很戳心，电池成本高，充电麻烦，活动半径很有限，续航焦虑这是一直以来影响其发展的大问题。

如果是日常上下班代步，家里有一辆油，车城市周边半径150公里范围内活动，或者对于限号、摇号难的城市人群来说，那纯电动绝对是“王者”没有之一。如果日常涉及到高速长途，那还是三思。

至于开惯纯电动汽车就再也不愿意开燃油车，那仅仅是在城里，或者是纯电动水军的观点，纯电动是趋势，但就目前的大环境下，燃油车很难被撼动，看看每月的燃油车和纯电动的销量就知道了。

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