汽车悬挂系统和电控系统的组成结构是什么样的？

现代汽车底盘采用了大量的电子控制装置，增加了许多新的功能，驾驶更加轻松方便，乘坐更加舒适安全。

以下是小编编写的汽车底盘电控系统的组成系统和控制功能。感兴趣的可以了解一下。

防抱死制动系统

确保紧急制动、湿滑路面和制动时的方向稳定性、操作可靠性和制动安全性。

驱动防滑/牵引控制系统(ASR/TCS)

减少驱动轮空转，增加牵引力，提高车辆加速和操纵稳定性。

自动变速器控制系统

减少频繁换挡和换挡冲击，增强换挡与汽车性能的匹配性，提高驾驶稳定性和乘坐舒适性。

电子控制悬挂系统

还减少了地面对车身的冲击和振动，传递了作用在车轮和车身之间的各种力和力矩，提高了汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性。

巡航控制系统

控制汽车以经济速度行驶，减少油耗;无需频繁加油，提高了舒适性和安全性。

电子控制动力转向系统(EPS)

借助发动机动力或电源，转化为液压能或机械能驱动方向盘偏转，实现动力转向，使转向轻便;降低驾驶员的劳动强度，提高安全性。

四轮转向系统(4WS)

提高汽车的转向灵活性和高速行驶的转向稳定性。

汽车传动系统(汽车控制技术)是指汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置。它可以保证汽车在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;那汽车传动系统是由什么组成的呢?作者通过搜集整理资料对汽车传动系统(汽车控制系统)的组成以及各个部分的器件作了详细介绍。

汽车传动系统的组成包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。以下是对汽车传动系统(汽车电子控制技术)的组成各部件的具体介绍

驱动轮 ： 将发动机发出的动力传给驱动车轮。

功用： 将发动机发出的动力传给驱动车轮。 与发动机协同工作， 与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速， 件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车 具有良好的动力性与燃油经济性。 具有良好的动力性与燃油经济性。

离合器

功用：1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。

2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。

3，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。

组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。

变速器

功用：1，实现变速变矩。2，实现汽车倒驶。3，必要时中断动力传输。4，实现动力输出。

由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，并且此处并没有完全展开介绍的必要。只按照手动和自动两种情况分类。手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。此处就再略为介绍下对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。2，能保证变速器不会同时挂入两个档位。3，能防止误挂倒档。(关于汽车自动变速器百科有专门词条，欲知详情请直接在百科里搜“汽车自动变速器”就可以了)

万向传动装置

功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

序号安装位置应用特点

1变速器(或分动器)与驱动桥之间一般FR的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装置连接。

2变速器与离合器或与分动器之间虽然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上，且他们的轴线也可以设计重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装置。

3转向驱动桥和断开式驱动桥中汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，其半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置。在断开式驱动桥中，主减速器壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装置。

4转向操纵机构中某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器输入轴线不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置

驱动桥

驱动桥将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向(发动机纵置时)后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。

驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

1，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后(发动机横置的除外)再传给差速器。

2，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。

3，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。

4，驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。它还要与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。

减速器： 减速增扭; 原因：发动机的转速高，扭矩小。原因：发动机的转速高，扭矩小。

差速器、半轴： 实现左右车轮的差速; 实现左右车轮的差速; 原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在 原因：在汽车转向时，左右驱动轮， 相同的时间内，行驶的距离不同， 相同的时间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度， 获得不同的线速度，内侧车轮的线速度 较小，外侧车轮的线速度较大。 较小，外侧车轮的线速度较大。

它由悬架控制开关、制动灯开关、节气门位置传感器、车速传感器、方向盘传感器、车身高度传感器、悬架ECU、高度控制电磁阀和空气悬架等组成。如下图

主动悬架系统

悬架的刚度和阻尼有“软”“硬”两种模式，通过各个传感器的输出信号在高、低、中三状态，高阻尼状态下会获得良好的汽车高度控制，软阻尼状况会得到良好的乘坐舒适性。在紧急自动加速减速，高速行驶和路面崎岖不平时，需要在硬阻尼下工作。

控制功能主要包括三个方面:

(1)高速感应

当车辆车速很高时，它会让悬架的高度和阻尼增大，提高汽车的操纵稳定性。

(2)前后车轮关联感应

当汽车前轮遇到路面凸起时，相应会减少后轮悬架的高度和总体减小车身的振动和冲击。

(3)坏路面感应

当汽车进入路面情况比较差时，会控制增大悬架的高度和阻尼

车身高度控制:

悬架ECU输出控制信号,控制调节车身的高度，确保汽车行驶的稳定性和通过性。

车身高度控制分别有两个方面:

(1)高速控制感应

当车速高于设定值时，为了提高汽车的行驶稳定性和空气阻力减少，而当他低于设定值时，汽车恢复原有的高度。

(2)连续差路面行驶

当汽车行驶在颠簸不平的路面时，车身高度传感器会输出大幅度的震动信号。当车速40km/h到90km/h，会提高车身，减弱路面的起伏感。提高汽车的通过性。当车速高于90km/h的时候，会降低车身高度，保证汽车行驶的稳定性。

电控空气悬架的部件:

(1)车身高度传感器

车身高度传感器不可装反，一旦装反会造成悬架的损坏，汽车的不良反应,避免造成更大的损失。

车身高度高

车身高度低

车身高度传感器可以是模拟式的，也可是数字式的，可以是线位移式，也可是角位移式。

(2)方向盘转角传感器(光电式传感器)

安装在转向轴上，检测方向盘的转角信号，得到汽车转向信息。方向盘转角传感器损坏，需要做四轮定位。例如:宝马车做一次四轮定位需要到600~800元之间。

(3)空气悬架

有空气弹簧，减震器，空气管路和执行器组成如下图:

空气悬架的组成

空气弹簧是实现刚度和高度的调节

减振器(阻尼调节)

阻尼的调节是通过改变减震器阻尼孔截面积的大小来实现。如下图

空气弹簧结构

空气弹簧电磁阀

电磁阀结构

在空气弹簧内空气全部排出之前，千万不要将电磁阀从空气弹簧取下，否则会造成空气弹簧气。例如宝马的空气弹簧4s店价格为700~1000元不等，以实际情况为主。