电动汽车的充电习惯

 曾经一直在寻找电动汽车充电习惯方面的研究，一直没有很好的收获。这次在IWC的11年8月底的会议之中，有一个是描述《Customer Charging Behavior》Morgan Davis—Infrastructure Working Council -August 30, 2011。这个研究的具体的内容，大家可以自己去细看，不过一些东西这里需要挑出来。

以前看到的很多的美国人每日行驶距离，其数据来源于《Summary of Travel Trends: 2009 National Household Travel Survey》PDF 和XLSX，在NHTS的网站上有着不少的参考资料和论文，感兴趣的可以看看。所有的充电习惯的研究，其实是基于汽车驾驶习惯之上的，这张图应该比较原始。

在确定了这个参数以后，其实是很有意义的数据。确定汽车停在哪里，其实也是一个很重要的数据，在下面这张图里头，给出了一部汽车的时间分配的统计数字。

然后在文件之中，进行了方法的介绍，主要研究不同的模式对于充电设施与车的关系，包括充电功率、充电模式和功率负荷等图形，具体不摘录了，以一图为例：

结论：

Short driving distances generally mean small charging needs.

纯电动汽车的局限，使得PHEV和EREV会发展较快，这些车对于充电基础设施的依赖度要小很多。

Shared charger model may be ideal for non-BEV vehicles.

这种多头充电机，其实是共享一定的电流的，照这样的结论，对于电池较小的PHEV和EREV而言是有很大意义的，投资电力设施上比较便宜并节约了空间。