“5G”商用提前到来，汽车行业有哪些应用有望落地

5G商用牌照发放，大概是今日最火热的话题，各界纷纷奔走相告喜迎“5G”元年。作为汽车科技媒体，“5G”商用提前到来，汽车行业有哪些应用有望落地，才是我们最关心的话题，目前各大汽车厂商和智能交通服务商并没有透露相关信息，因此，我们从获得此次5G商用牌照四家公司中的三大服务商着手，看看他们此前在汽车行业都有怎样的探索和布局?

中国移动

今年年初，中国移动在上海长寿路成立了国内首家“5G”展厅，AutoLab也实地探访过(详情请戳原文)，关于5G+汽车的内容，是由一段在大屏幕播放的视频来展示的。视频展示了中国移动对5G+汽车的探索——“5G远程编队自动驾驶”概念，即人类通过车辆模拟控制器的操做，来远程控制相应的“自动驾驶车辆”。

在2018年，中国移动和长城已在雄安新区展示了“5G远程编队自动驾驶”技术。在试验区域内部署5G基站后，利用5G网络控制二十公里以外的测试车辆，成功完成启动以及加减速、转向等常规操作。

这是目前“5G”商用后，有望最快实现的自动驾驶技术，在通讯条件良好的环境下，能够远程控制车辆在危险地带，更加安全地完成相关作业，避免了人类亲临险境。

中国联通

在上海车展期间，中国联通和WEY宣布展开“5G”汽车的合作，在此之前，中国联通还和宝马签署了合作协议，承诺为宝马提供下一代网络通信技术的互联驾驶服务，如果追溯到更早，中国联通2015年便成立了专注车联网领域的子公司——联通智网，与多家车企合作，为其提供4G车载网络服务，在这一市场，中国联通占据了近80%市场份额。

虽然“5G”商用之门已经开启，但由于建设“5G”的基础设施较为昂贵，且“5G”手机的价格昂贵，推广注定是个缓慢的过程，不怕大家笑话，“4G”是在2014年初开始商用的，但是我到2016年大学毕业前，才换上了人生第一台4G设备——iphone 6，那时候身边还在用2G的人不在少数(中西部城市)。

说这么多什么意思呢?连接“5G”需要使用支持“5G”的终端设备，目前有两种，一种是直接换5G手机(价格贵产品少)，一种是通过CPE设备连接5G，再开WIFI，手机连WIFI间接享受。现在很多汽车都有车载WIFI功能，5G商用后，或许你第一次享受5G起飞feel的不是手机，而是你车上的WIFI。

中国电信

和中国联通、中国移动一样，中国电信近些年也在频繁和各大主机厂签署合作协议，但目前来看都是雷声大雨点小，并没有发现什么实质性的落地项目，不过有一点值得一提，在覆盖我们生活角角落落的“天网系统”上，中国电信具有绝对的统治力，几乎用的都是中国电信的信号箱。

联系去年一则“首都机场智慧交通实验项目”的新闻来看，中国电信给信号灯增加了一个“智慧大脑”，通过智能信号配时优化进行分流疏导，优化效果整体提升30%以上，首都机场道口早晚高峰通行效率显著提升。中国电信是国内最早进入智能交通领域的电信运营商，已在北京、江苏、福建、四川、黑龙江、甘肃等诸多城市布局了智能交通体系。

现阶段的智能交通体系还仅是通过摄像头+算法来实现，仍有较大的提升空间，如果能够通过5G的高效传输，将大街小巷摄像头采集的数据传输到一个中央大脑，进行数据量更大更精细的计算，交通效率提升将会更大。

以上仅仅是基于三大运营商现有业务，做的落地化分析，三大运营商在5G+汽车应用的探索远不止于，包括智能驾驶、V2X车路协同、高精地图、云智能平台等等较为遥远的应用，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇此前就曾表示：“5G与自动驾驶的融合，能让自动驾驶更安全，更可靠，更经济，拥有更多创新想象空间。5G网络增强了移动带宽，支持更低的延时、更高的可靠性以及更大的传输速率，使自动驾驶安全性大大提高，可以说意义重大。同时，由于车对车通信、车对人通信、车对基础设施通信变得更加流畅稳定，5G会带来更好的自动驾驶体验和更低的自动驾驶产业成本，加快自动驾驶落地的速度”。

不过话说回来，5G究竟能为自动驾驶的发展提速多少呢?目前还不得而知，现阶段各方显示出的群情激奋，并没有带来任何肉眼可见的成果，或许这个热度仅仅是源自巨头们对错失抢占5G战场的先机的恐慌，以及博眼球的噱头上，对5G商用的发展速度，吃瓜群众还是保持淡定吧。