自动泊车功能深度体验
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小鹏汽车,2014年成立于广州,是新势力造车企业代表之一,更是目前为止为数不多的实现量产交车的新造车企业之一。作为一家成立只有5年的新企业,小鹏拿什么和那些拥有二十年经验甚至更久的的“老势力”去拼?在深度体验小鹏G3之后,我找到了一个相对靠谱的答案,那就是,智能化。小鹏自创立以来陆续招募了一大波计算机、人工智能等领域的专家,其中有不少都是小鹏从硅谷挖回回的顶尖人才,这些人为小鹏“另辟蹊径”式的突围打下了良好的基础。比如,在自动泊车这件事上,小鹏做到了从概念到实用的质变。
自动泊车拯救女司机
自动泊车,这个概念本身并不新鲜,众多传统造车企业的B级车甚至一些高配的A级车也配备了这种功能,但从笔者多次试驾感受来看,小鹏G3的自动泊车功能是表现最优秀的之一,优于很多合资以及自主车型——比如高尔夫、Aion S等,是为数不多的具备真正实用价值的车型之一。
在海淀区的某处停车场,我按下了自动泊车功能,车辆识别到车位之后,我按下确定键,这时电脑就开始接管车辆,全程自动操作,前进、后退、打方向、纠正位置等等完全由车辆自动完成,全程没有任何人工干预。最后车辆成功停在了一辆车旁边的车位里,位置很正。
第二次,我选择了一个两侧都停车的车位,看看G3能否停进去。这一次,在识别到了车位之后,G3全程自动操作,同样一次成功。具体大家可以点击视频:
G3全车配备了22个智能传感器,其自动泊车功能是通过视觉+雷达协同实现的,既可以识别划线的停车位,又可以识别两车之间没有线的停车位,这个技术并非每一款同级车都能做到,比如Aion S,仅支持雷达识别两车之间的空位,没有视觉识别功能,如果车位两侧没有车,地上划再多的线也无法实现自动停车,这从技术上体现了小鹏作为互联网造车企业的优势。
小鹏G3的停车成功率并非100%,在一些极端情况,比如车位特别狭小,或者轨迹范围内有其它车辆阻碍时,还是有一定的失败几率,需要车主向前挪动一下,重新识别车位。平心而论,G3的自动泊车功能对于老司机来讲只能算是锦上添花,但对于新手女司机来说,这绝对是雪中送炭,它至少可以使女司机面对在正常车位时不用发愁,不必再依赖女司机专用停车位。
ACC自适应巡航拯救老司机
在北京,每天通勤距离超过50公里的人不在少数,对于这部分人来说,如果开车上下班,每天上下班要在路上高度集中精力3-4小时,一两天还好,如果每天精神都这样高度集中,确实是一件很费力的事,尤其是拥堵的时候,要随时观察前方车辆的状态,以防追尾。
有了ACC等辅助驾驶功能,在环路上开车的劳动强度会大大降低。这几日,在体验了G3的辅助驾驶功能后,笔者每次坐上G3的驾驶位都很主动的开启辅助驾驶,并且很享受这一过程。
得益于电机更精准的扭矩控制,G3的ACC自适应巡航反应非常灵敏,系统能够在侦测到前车减速和加速的状态后,迅速调整自身的速度,尽力做到时刻保持与前车固定的距离,G3的这种响应速度是甩开传统燃油车一大截,令ACC的实用范围扩大到了城市高架上,而传统的燃油车通常在高速公路上比较好用,在车流量巨大的高架上反应相对迟缓,让ACC显得有点鸡肋。
但,响应快的这一点,大多数电动汽车都能做的不错,包括一些老势力制造的电动车型,这不是G3与竞品的本质区别。真正让G3显示出优势的是,其ACC功能可以在跟随前车刹停后,重新自动跟随前车起步,无需任何人工干预,而大多数其它车型,要么没有刹停的功能,要么刹停之后需要人为再次踩下加速踏板才能重新实现跟车,这一技术细节大大提升了G3的ACC实用性,也从另一个角度展示出了小鹏作为一家互联网造车企业的基因优势。
此外,G3的车道保持,车道偏离预警功能也非常有实用性,早晨上班时间,有时人会处于不太清醒的状态,尤其是前一天晚饭上熬夜之后,开车打瞌睡的概率增加,G3的车道保持+偏离预警+ACC配合使用后,可谓通勤神器——一旦人注意力不集中,车子偏离当前车道,方向盘会自动施加一个力纠正车子轨迹,同时主动式安全带会勒紧收缩,报警装置也会同时发出警报声,多维度避免安全隐患,这种预警机制可以在很大程度上避免环路上因打瞌睡、玩手机等注意力不集中行为引发的事故。无论是新司机还是老司机,相信都会爱上这种辅助驾驶功能。
基本功过关,电池液冷技术加持
上面提到的主要是小鹏G3领先同行的亮点,而在三电系统、被动安全等方面,小鹏G3依然做到了优秀的水准。
动力方面,小鹏G3全系搭载第二代永磁同步电机,最大功率145kW,最大扭矩300N·m,0-50km/h加速时间3.7秒,0-100km/h加速时间为8.4秒,最高车速170km/h。小鹏G3底盘经过英国米拉团队调校,同时还支持Eco / Comfort / Sport三种驾驶模式供用户选择,为用户带来更富乐趣的驾驶感受。
电池方面,小鹏G3三元锂电池组,总能量为47kWh,并采用液冷恒温热管理系统。其NEDC续航里程365KM,60km/h等速续航里程550km。关于充电速度,小鹏G3直流快充从5%-80%需45分钟,如果采用家用慢充桩,0-100%充电需要8.4小时。
值得一提的是,小鹏还是全国首家自建超级充电站体系的新势力造车企业,小鹏的超级充电站选址颇为讲究,一般都处于繁华地带,是人们平时办事经常会去或者路过的地方,而且充电车位都有装有智能地锁,防止燃油车占位,车主在去充电之前便可以在APP端知道充电桩是否可用,实际体验下来,小鹏的超级充电站还是十分不错的。
此前,小鹏的充电站对车主并没有什么优待,但就在今天(2019年7月1日),小鹏宣布,自营超级充电站对小鹏车主打5折!无论新老车主,在5年或10万公里之内,车主都可以享受这个优惠。对于没有条件安装充电桩,只依赖快充的鹏友来说,这实在是一个福利。
目前市面上的快充价格平均在1.5元左右,小鹏自营超充5折的话,车主可以省0.75元每度电,按每年行驶2万公里计算,车主一年可以节约2000元左右的快充费用。5年下来,也是挺可观的一笔费用了。
被动安全亦不含糊
小鹏在主动安全方面是绝对的超越了传统车的,最新的9.3版本的ESP放到传统汽车上绝对是一个亮点,但对G3来说,包括上面提到的辅助驾驶等主动安全功能黑科技较多,小鹏甚至来不及宣传ESP、碰撞安全等这种”基本配置“。
被动安全方面,小鹏G3车身车身大量采用高强度材料,高强度钢占比73%,其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%,1500Mpa热成型钢板占7.5%,在同级车中处于先进水平。
小鹏G3还采用高强度球笼式框架,前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接,再与前围横梁和A柱搭接,形成坚固的框架结构。在碰撞发生时,球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散,有效降低局部受力,减少前围侵入。此外,小鹏G3的前机舱预留充足吸能空间,配合前副车架碰撞撕裂技术、电机悬置断裂设计,将前向碰撞加速度峰值降低25%,实现碰撞时的“软着陆”。小鹏G3还配备了6安全气囊,最大限度减少碰撞对乘员的伤害。
小鹏G3首先是一辆基本功过关的车,其次它是一辆安全性过关的车,再次它是一辆智能驾驶功能丰富的车,而且,它的价格还挺靠谱,补贴后15.58万元-19.98万元,作为一辆电动SUV来说这个价格已经比较有诚意——而且,它还为车主提供5年10万公里的超充5折优惠,相当于近一步拉低了售价。
重点是,它的辅助驾驶功能有了绝对的实用性——自动泊车功能可以说是新手女司机的福音,自适应巡航及车道保持等功能绝对是老司机的好帮手。笔者强烈建议,如果你想买一辆电动车的话,去小鹏店里试驾体验一下,也许一次试驾之行会改变你对智能汽车革命的认知。