蔚来得到合肥市支持，摆脱资金"掣肘"进入新发展阶段

当下的中国汽车市场正遭遇前所未有的寒冬，一方面市场增速放缓，其中新能源市场更是受补贴退坡影响，销量不断下滑;另一方面，受到疫情影响，整个汽车市场上下游都受到极大冲击，对于体量本身较小的造车新势力而言，更是带来了"灾难性"的打击。有了合肥市大力的支持，蔚来终于得以摆脱紧迫的资金"掣肘"，全速进入新的发展阶段。

众所周知，未来新能源车的发展是必然趋势，而相比于其他造车新势力，蔚来的研发投入还有正向研发能力都较为突出。如240kW电机、换电技术、NIO Pilot这些都是蔚来自主研发的。因此，蔚来的加入对于合肥新能源汽车集群的形成，对于安徽新能源汽车产业的发展都具有非常重要的推动作用。

对于新造车企业来说，钱是永远逃避不开的话题。虽然蔚来自去年以来屡屡陷入现金流困境，但是用"车道山前必有路"这句话来形容蔚来再合适不过了。蔚来在不同阶段有不同融资通道，这也是蔚来相比其它中国新造车企业，更有底气的一面。蔚来又迎来一位重磅投资者。

2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，并正式启动了智能电动轿跑SUV EC6量产项目。据了解，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，预计投资总额将超百亿，这也进一步说明蔚来在资本市场仍拥有诸多青睐者。

▲蔚来江淮工厂

双赢合作，蔚来布局合肥

由于造车所需资金庞大，每一家新造车企业在产品规模足够大之前，都将奔赴在艰苦漫长的"找钱"之路。与江淮在制造上达成合作后，蔚来汽车持续寻求新的政府投资以建设生产基地。

蔚来曾经先后与上海嘉定区、北京亦庄达成合作意向，不过还没有取得更多进展。去年一些别的融资洽谈传闻也没有被证实。

但这并不是蔚来遭遇的个案，从2018年下半年开始，我国新能源汽车投资热潮就开始冷却，地方政府从多个项目"打水漂"的遭遇中吸取了教训，对后续引入新能源汽车项目更为谨慎。

相比其他省市，合肥市与蔚来更为熟悉，这也为两者现下的合作打下了基础。"我想如果没有和江淮合作的话，我们对合肥、对安徽的理解肯定没有这么深入。在跟江淮的成功合作里，蔚来团队体会到了安徽、合肥各级政府的高效、务实、创新的工作作风，以及非常良好的融商环境。"蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。

在和江淮合作的四年里，蔚来在合肥基地投入了大量资源，对地方社会经济发展做出了贡献，并且积极带动了合肥上下游产业链同步发展。从最初的产品品质被质疑到如今销量领先新造车企业，蔚来已有三款产品诞生于江淮蔚来工厂。事实证明，江淮蔚来的制造合作模式非常成功，其也受到工信部等行业主管部门的认可。

经过近20年的发展，汽车制造业已经成为安徽省的优势产业之一，较好的产业基础也促成了此次合作框架协议的签署。不仅如此，在国家大力支持发展新能源汽车的背景下，安徽省积极布局新能源汽车产业，制定了2020年新能源汽车产销量确保20万辆，实现规模化出口的发展规划。

蔚来汽车的落户对安徽省而言，还有另一层意义。蔚来的智能电动汽车在国内已经形成较好的口碑，因定位高端，被称为中国"特斯拉"。而智能电动汽车是国家战略新兴产业，也是合肥正在进行战略布局的重要产业。因此，蔚来的此次落户将成为安徽省汽车产业转型升级的名片和"互联网+先进制造"的标杆。

据了解，计划在合肥成立的蔚来汽车中国总部，将建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。"我想我们也会深化和江淮本地的产业链企业的合作，这是肯定的。"李斌表示，蔚来中国总部落户合肥，不管是对合肥还是蔚来而言，都是一个合理的战略选择。

摆脱资金困扰，蔚来全速前进

"蔚来后续也都需要资金等多方面的支持，此次合作是我们下一步发展的强劲动力，是一个关键性的支持。"李斌表示。根据蔚来汽车发布的2019年三季度财报，其仍然未能摆脱亏损，而今年获得的2亿美元可转债融资，也只能暂时救急。业内认为，蔚来汽车需要一个长期的战略投资者，在多类投资者中，地方政府不仅能够支持及时的战略投资，还能够为以后的长期融资做背书。

除了资金层面获得支持，蔚来已在合肥进行了深度产业布局，蔚来中国总部落户合肥也将有利于运营效率的提升，以及长期的稳定发展。例如，蔚来能够凭借此前的产业布局更快的满足未来产能扩张的需求。"我们和江淮本身就达成了先进制造基地的合作，目前的产能还没用完。如果我们后续有扩建产能需要的话，还会以合肥为基地去做。"李斌表示。

不过，目前蔚来汽车在中国的总部位于上海，对于在合肥设立蔚来中国总部后，上海总部何去何从，业内产生了疑惑。"蔚来中国法律主体肯定会落到合肥，我们会把中国的业务和主要资产都会放到蔚来中国这个法律主体下边去。但我觉得现在一个公司有多个总部基地也是正常的。"李斌表示。

可以确定的是，在获得合肥市政府的投资后，蔚来将能摆脱"资金"层面的掣肘，全速迈向新的发展阶段。目前，蔚来在产品营销、管理运营和商业模式等多方面都日臻成熟。从首款产品ES8发布至今不过两年时间，蔚来已经推出了三款量产车型。除了ES8和ES6之外，全新智能电动轿跑SUV EC6量产项目正式启动，计划今年9月份正式开启交付。

终端销量层面，蔚来1月整体交付量达1598台，位列新造车企业第一。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付33511台。与此同时，蔚来在2019年持续提升运营效率，包括优化人员及业务结构，采用相对密集且规模、投资更小的NIO Space等。收入的增加和成本的控制提升了蔚来的财务表现，蔚来2019年第三季度毛利率环比提升21%，销售利润率环比提升17%，亏损环比、同比都有所收窄。根据蔚来预计，其第四季度总收入将达28亿元，环比涨幅约为53%。业内认为，疫情导致的产业延迟复工和终端消费需求低迷，将加速新造车企业的淘汰。目前，蔚来汽车已经全面复工，李斌表示蔚来的商业模式比较适合疫情期间要求的无接触的、在线的营销。