四种中型卡车的比较

卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。1975年7月1日，2.5吨越野车在位于湖北十堰的汽车制造厂正式投产。第二汽车制造厂的建设是中国汽车工业的一个里程碑，它完全是中国人自己建设完成，在建设过程中没有任何一个外国技术人员参与协助，这标志着中国汽车工业发展已达到了较高的水平。

五年前，湖LEELANAU,密歇根州，中型卡车市场还是一匹马的竞争。丰田塔科马(Toyota Tacoma)占据了市场的主导地位，这要归功于其可靠的声誉、丰厚的剩余利润和忠诚的粉丝基础。然后在2014年，第二代雪佛兰科罗拉多(Chevrolet Colorado)突然出现，为这个停滞不前的市场注入了活力，并在2018年全年实现了近50万辆的销量。这导致福特(Ford)在2019年重新推出Ranger，以及基于wrangler的新款吉普角斗士(Jeep Gladiator)，这是该品牌近30年来的首款卡车。

虽然我们开了很多车，但现在是时候看看哪些中型卡车是最好的了。我们在北密歇根的森林里采集了几天。我们中的六人——四名编辑和两名视频制作人——在现场为这些卡车打分并记录整个事件。我们的目标吗?为了确定最强大的一个整体，使用我们的定制评分公式，看看如何衡量每一辆卡车在关键地区。这些卡车的任务比同尺寸的卡车更艰巨。他们需要把舒适和实用打包成一个时尚的形式，同时提供相对于Silverado，福特F-150和Ram 1500的价值。

测试包括两个部分:一个多小时的公路路线，包括高速公路和双车道，然后在一个400英亩的卡车游乐场——扭曲小径越野公园(Twisted Trails off-road park)待上一整天。我们评估了卡车的动态性能——如行驶、操纵和越野能力——以及硬规格，如货运量、有效载荷和燃油经济性。价格也被考虑在内，我们衡量了与通用性和性能相关的质量，因为中型卡车买家想要真正的多用途机器。

我们的四位参赛者分别是雪佛兰(Chevy Colorado) Z71(41,595美元)、福特(Ford) Ranger XLT FX4(40,605美元)、吉普斗士(Jeep Gladiator)运动(51,115美元)和丰田Tacoma TRD运动(41,200美元)。虽然每辆车都有多种配置和令人兴奋的硬核装饰(如科罗拉多ZR2、角斗士Rubicon或Tacoma TRD Pro)，但我们测试的卡车代表的是大多数中型卡车消费者最终购买的车辆。这里的卡车也同样装备了四门四轮驱动的中层装饰。我们特别推荐了一款自动变速器和他们最受欢迎的引擎改型，除了四汽缸的Ranger外，其他都是V6发动机。

我们知道这并不是唯一的车型，但我们只选择那些有机会获胜的车型。我们很喜欢2018年的本田Ridgeline，但它的目标客户与我们的四家竞争对手不同。日产汽车的“前沿”(Frontier)也依然存在，但它那过时的设计在今天已经没有竞争力了。

坦率地说，感觉上丰田在多年的成功之后变得自满了。高级编辑亚历克斯·基尔斯坦(Alex Kierstein)说:“塔科马被引入时，它与古老的边疆和有缺陷的科罗拉多形成对峙，对大多数观察者来说，塔科马是明显的赢家。”“问题是，新的竞争对手会把塔科马的弱点抹去。”

我们大多数人都喜欢塔科马的设计，它也影响了其他丰田车，比如新款RAV4。它是大胆和尖锐的各种有趣的油漆颜色，包括我们的测试者的骑兵蓝色。每一个变种(SR5, TRD运动，TRD越野车和TRD Pro)看起来不同于其他的，你不能说所有的卡车在这里。

《纽约时报》高级编辑约翰·贝尔茨·斯奈德(John Beltz Snyder)说:“就外表而言，塔科马可以说是这群人中最坏的一个。”“当然，吉普的设计带来了简单的坚固性，但丰田车看起来很有威胁性，尤其是在前面。”内饰也很时尚，有无线充电板和大量存储空间等功能。

尽管塔科马很受欢迎，但它有一些持续存在的缺陷。卡车的离地间隙是一个很好的越野车，但是高的地板使它的座位变成了一个尴尬的八字腿的位置。低矮的车顶意味着我们中有几个人经常在颠簸的路面上磕头，伸长脖子看红绿灯。

此外，又高又长的兜帽妨碍了前方的能见度。“这张令人印象深刻的脸的缺点是，它占用了卡车内部的大量视觉空间，使它更难在停车场的线之间放置，或引导前轮绕过越野障碍，”斯奈德说。

这款3.5升V6和六速自动变速箱也让人失望，尤其是与其他三款卡车相比。变速器总是在寻找尽可能高的档位，而发动机的反应既懒惰又笨拙。“变速器似乎经常出现问题，V6发动机也不是毫无新意，”基尔斯坦说。“护林员有一个更好的动力系统，角斗士也有，还有一大堆。”

单独来看，塔科马仍然是一辆完美的卡车。它是英俊的，能干的，并有部分最好的建设质量。从历史上看，塔科马比其他任何东西都更有价值。如果你喜欢的话，似乎还有无穷无尽的售后支持。顶级的塔科马TRD Pro是在那里与科罗拉多ZR2和角斗士卢比孔越野设备和实力，但即使是TRD运动是许多崎岖不平。无论在路上还是在车外，它的乘坐质量都与雪佛兰不相上下。在舒适性或动力系统优化等方面，它就是无法与其他卡车匹敌。拖航和货运量也没有竞争力。

《塔科马》的主编格雷格·米格利奥雷说:“塔科马很有趣。“我一直很喜欢它，它看起来很酷。对于一些买家来说，这绝对是一款合适的卡车，因为他们构成了它的忠实客户群。但在这一点上，它只是落后了一步。”

科罗拉多号是这里最古老的卡车，但在它陈旧的内部结构之外，它肯定没有那种感觉。我们都觉得骑乘和操控都是最好的，无论是在公路上还是在越野中都有优雅的举止。它能很好地吸收凹凸不平、坑坑洼洼的地方，不像护林员那样柔软或打滚。

“它在公路上的动力是一流的——通用汽车当然知道如何建立一个底盘——和正确的位，它将举行自己的越野(ZR2是证明)，”基尔斯坦说。“它牢固的操控和精确的转向确实给人留下了深刻的印象。”即使是较小的Z71越野车也给人留下了深刻的印象，它是两辆带锁差速器的卡车之一。

它在效用方面也大获成功。5英尺的床的体积比塔科马和角斗士都大得多，多亏了高的侧面，它只比福特的稍微大一点。如果你选择6英尺的床，它很容易是班上最大的。科罗拉多(Colorado)和塔科马(Tacoma)是仅有的两款提供两种床身长度的轮式驾驶室车型，不过丰田车的侧面较浅，影响了整体车体。前后有多个系带，在保险杠的角落有台阶帮助爬进去。

科罗拉多是这里唯一提供柴油发动机的卡车。我们喜欢这款发动机丰富的扭矩和令人印象深刻的燃油经济性，但大多数客户最终会选择V6发动机。这不是通用汽车制造过的最平稳、声音最好的引擎，但它能产生一流的308马力，在大多数情况下都能快速响应。“它的引擎是粗哑的，但有足够的粗哑并不重要，”基尔斯坦说。

不幸的是，科罗拉多和许多其他通用产品一样，也有同样的缺陷——也就是，它毫无光泽的内部——一片丑陋的海洋，不适合黑色和灰色的塑料填补了一个乏味的和汽车一样的设计。然而，更重要的是，它根本就不舒服。座椅又硬又平，用人造革/布混合而成，质地与门垫大致相同。几小时后，许多评论者都抱怨说自己的屁股很疼。科罗拉多的小屋不是那么拥挤的塔科马的——这是宽敞有良好的可视性和一个优秀的座位的位置,但我们中的许多人觉得,如果它有一个更好的内部,与更多truckish设计和支持性的席位,它会有一个严重的机会略好于我们的测试。这是一个耻辱，真的，因为底盘和动力系统是如此强大。

“它给人一种粗犷的感觉，而且它的功能床和合理的价格为它赢得了很多好评，”米格利奥说。“如果内饰稍好一点，或者设计更新颖一点，这个东西可能会让人心烦意乱。”

如果我们全心投票，角斗士会以一英里的优势获胜。卡车的酷是很难被超越的，它有着和吉普车牧马人一样的魅力，还有一张床。这也是我们都想要花更多时间的地方。“这是我们一直在等的吉普车，”米格利奥说，“它当然能送货。”我们的编辑同意了。“从简单的享受的角度来看，这是明显的赢家-它有一个有趣的和有趣的性格内外，乘坐是灵活的，动力系统是我们测试过的最复杂的，”基尔斯坦说。“你可以把盖子和门拿下来!”我认为这是最有趣的卡车，除了F-150猛禽。”

这个设计赢得了赞誉，尤其是在内部。尽管它被设计成可以抵挡灰尘和污垢，米格利奥还是称它是“同类产品中最好的”，并说它“感觉最特别”。它在不牺牲功能的前提下，具有很高的风格。小屋很窄，温室有点浅，但除此之外，角斗士是舒适和宽敞的。最大的抱怨是高速公路上的道路噪音，即使我们的卡车有可选的硬顶和隔音的车头线(500美元的选择)。不过，它的声音还不够大，不能像过去的吉普车那样戴上耳塞。

动力系统是其中最好的，这要归功于改进的V6发动机和黄油般平滑的变速器，不过我们确实希望引擎能有更多的噪音。有了塔科马和Ranger，你总是知道动力系统在做什么，特别是变速器。与角斗士，一切只是顺利和毫不费力地工作。虽然它不能与科罗拉多的改进，骑和处理远远超过预期。长轴距可能会伤害它的越野，但它保持卡车直和稳定的高速公路上。方向盘轻盈而麻木，但感觉足够直接，可以减轻不断的修正，让卡车保持在车道中央。

不出所料，这位角斗士成了越野冠军。升级到Rubicon增加了一些装备，比如更大的轮胎、岩石轨道、锁定差速器和更强大的Dana 44车轴，但基础运动仍然足够好。“它有合法的，崎岖的越野基础，即使在运动修剪我们测试，”基尔斯坦说。“突破的角度是可怕的，但这里有足够的能力为林业局的道路和温和的小径。如果你想爬，找一个两门的牧马人。”

它也能很好地处理卡车上的所有东西。米格利奥雷说:“它远远不只是一个在后面有一张床的牧马人。”“吉普把它变成了一辆合法的卡车。”角斗士号拥有最好的拖车等级，尽管有效载荷是第三好的，35.5立方英尺的床只比塔科马的略大。

那么，这位角斗士为什么没有赢呢?它很贵，我们把这个因素考虑进去了——就像任何一个卡车买家会做的那样。除非你能找到一份吸烟协议，否则你花不到3.5万美元是进不去的。一个基地角斗士比一个基地游侠贵近1万美元，比一个科罗拉多人贵近1.3万美元。你得到更多的能力与角斗士开箱即用的,很多东西你不能把其他车,如固体前轴,标准四轮驱动和可移动的门和屋顶——但即使这个基础运动需要几千美元的选项来满足其他卡车的设备水平。它的选项包括一个价值3,200美元的套件，其中增加了电源着色窗、电源后门锁、电源加热后视镜和自动前大灯;加温座椅和远程启动需要995美元;自适应巡航控制795美元;黑色硬顶售价1195美元;自动变速器2000美元。其中大部分是标准设备，或者与其他三辆卡车一起以低得多的价格出售。

因为有了这些选项，在这里测试时的价格是最高的，一个加载完毕的Rubicon的价格可能高达6万美元。当然，你可以放弃这个角斗士带来的一些选择，但你会开一辆相对简朴的卡车。

基尔斯坦说得很好:“这辆卡车的绝对价格让人难以接受，但我一直提醒自己，它能做很多其他卡车做不到的事情。”

比赛接近尾声。比我们想象的要接近这个星期。如果《角斗士》的价格更便宜，或者《科罗拉多》的内景更好，我们可能会有不同的结果。

米格里奥雷说:“突击队员做了很多事情都做得很好，这就是它获胜的原因。”“它很吸引人的注意力，在我们的指标测试中得分很高。它在有效载荷、货物/床面积和燃油经济性方面名列前茅，在其他几个领域紧随其后。球赛。”

Ranger对美国来说是新的，尽管它的基础结构和科罗拉多的一样古老。和雪佛兰一样，由于在美国市场的一系列更新，它也很好地隐藏了自己的年龄。外观被大量重新设计与新的前面和后面的facias，取得了很大的效果-全球游侠看起来有点太软和汽车一样。蓝灰色的Ranger FX4几乎和角斗士吸引了同样多的目光，尽管我们希望内部少一点单调。它很干净，当然比雪佛兰更好，但与丰田和吉普相比，它缺乏活力。怪它有点无聊，还不错。

悬架很软，我们用它来做一些轻微的身体滚动，但它无疑是测试中最舒适的卡车。我们发现旅程很顺利，也许会让人感到孤独——尽管在公路上不像科罗拉多河那样有竞争力。这里的座位可以说是最好的，里面的空间比塔科马或角斗士都大得多。Ranger在实用性方面得分也很高，这要归功于该地段最大的5英尺宽的床和宽敞的内部储藏空间。

在这群卡车中并没有真正的坏卡车——这是设计的，因为它是一个小的部分，我们只是测试了一个合法的皇冠的卡车。因此，没有一辆卡车像塔科马(Tacoma)那样出现在竞争中，也就不足为奇了。

还有更多的卡车在路上。关于新尼桑前线的传闻已经流传多年，随着市场份额逐年增长，我们并不指望尼桑会永远忽视卡车。Ram也将推出一款新的中型皮卡。如果它是基于角斗士，虽然有一个独立的前悬架，它可能是一个打击-特别是如果FCA可以缩小从Ram 1500的美妙的内部规模。考虑到所有这些潜在的新竞争者，以及一些可能的更新，在几年后再次做同样的测试可能会得到截然不同的结果。

福特利用数十年来在国内和全球制造卡车的经验，推出了一款几乎能做好所有事情的卡车。虽然竞争肯定会在未来几年用自己的重型卡车进行反击，但2019年的Ranger是我们衡量未来所有中型卡车的新标准。

Ranger是这里唯一使用直列四缸发动机而不是V6发动机的卡车，但涡轮增压使它与自然吸气式V6发动机的竞争对手平起平坐，而且有大量的低扭矩，这对任何卡车来说都是一个福音。它给人的感觉很快，尤其是在市区附近，而且至少在纸面上，它的燃油经济性非常好。

我们的主要问题与动力系统是10速自动的缺乏细化。当它与福特野马(Mustang)的5.0升V8发动机或F-150的3.5升涡轮增压V6发动机搭配使用时，效果很好，但与这台2.3升的涡轮增压四缸发动机相比，就显得有些磕磕绊绊了。我们已经在野马上体验过类似的行为，包括10速自动引擎和EcoBoost引擎。低速的犹豫几乎足以输掉测试。几乎。

“我在‘徘徊者’的经历就是我们做这些对比测试的最好例子，”基尔斯坦说。“在隔离，我爱游骑兵-它的torquey，渴望的动力系统;其舒适的乘坐;其英俊的外表。我走进考场的时候，以为这样会让竞争对手一败涂地。但是你不能把Ranger和其他卡车背对背地开，却看不到它们最擅长的地方。科罗拉多人有更好的交通礼仪;《角斗士》的动力系统要精致得多;塔科马的越野性能更好。令人惊讶的是，每辆卡车似乎都有一股力量击败了护林员。也就是说，如果把价格考虑在内，我认为Ranger可能是这里所有卡车的最佳组合。”

我们的测试证实了这一点。2019年福特Ranger获胜。