疫情席卷全球，欧美车企“中招”

截至北京时间3月23日，中国以外国家的累计确诊病例已经3倍于国内，达到262733之多;死亡人数也突破1万达到11615人。确诊病例方面，意大利累计59138例，美国35224例，德国25509例，法国16257例，而这几个国家都是传统意义上的汽车产业强国。作为劳动力相对密集型产业，同时又是高度依赖于全球供应链和物流的传统产业，汽车行业无疑受到这场疫情的严重冲击，目前，疫情最严重的前几名国家很多都是传统的汽车大国，尤其是3月中旬以后，随着这些国家纷纷采取“封国”、“封城”等强制性措施限制人流物流之后，导致很多车厂停产停工，不少企业实际已经处于停摆或半停摆的状态。

近段时间，就在国内艰难取得抗疫的阶段性成果之时，海外各国的疫情却在快速地相继爆发。从日本、韩国，到伊朗、意大利，再到欧洲主要国家、美国，乃至南美、非洲，疫情在全球肆虐发展。疫情的爆发虽然暂缓了我国经济的发展节奏，却并未打破既有的发展主题。而当前的疫情，对很多国家来说，可能才只是刚刚开始，群体感染峰值可能还远未来临。换言之，更大的麻烦可能还在后面。

疫情席卷全球，欧美车企“中招”

随着疫情在全球范围的爆发以及疫情中心的移动，几乎所有的欧美国家的车企，或是直接受到疫情冲击，无法开工;或是供应链受到疫情冲击，难以开工。截止3月20日，德国汽车工业三强大众、奔驰和宝马已经宣布全面停工，而欧洲大陆上的FCA、PSA、丰田、沃尔沃、日产和福特也已经开始逐渐停工。在美国，通用、福特和FCA也已经正式宣布停工;而现金流岌岌可危的新贵特斯拉，也不得不关闭其在美国的超级工厂，让好不容易完成爬坡的Model 3再度陷入交付的困境。

德国截停瑞士的口罩，法国取消英国的口罩订单，捷克拦下了中国支援欧洲华人的物资，而美国更是直接看上了德国的疫苗公司，都赚足了国内新闻媒体的眼球。随着各国进入紧急状态或者战时状态，从FCA到法拉利，越来越多的汽车主机厂或者零部件公司也参与到了抗疫大潮中，已开始帮助政府生产呼吸机、口罩和防护服等紧俏的防疫物资。或提供零部件，或通过改装提供总装生产线，甚至提供数量庞大的技师，产能巨大的整车或者零部件企业，成了各国填补防疫物资产能不足的重要支撑。

国内外车企，冰火两重天

正所谓屋漏偏逢连夜雨。对于车企来说，近几年在新四化浪潮的冲击下，日子本来就不好过。资金与经验的不足，让很多车企的转型异常痛苦。而这场疫情以及由疫情导致的金融危机，则有可能成为压垮这些车企的最后一根稻草。疫情导致的停工，会让工厂产量短时间内归零，但包括研发以及员工工资在内的支出可能一分钱都不会少;本月以来已连续出现四次熔断的美股，更是让各方对可能已经爆发的新一轮全球金融危机开始忧心忡忡。目前的大环境不仅会大大迟滞人们的购车节奏，更会让车企在未来的融资变得非常困难。

反观国内，得益于国家强有力的抗疫行动，各地已经艰难地走过了疫情高峰期，并开始纷纷复工复产。目前，根据中国汽车工业协会的统计，全国汽车和零部件企业复工率已经超过90%，复产率也达到40%左右，此外，国内的各地跨区域物流业正在得到恢复。即使身处疫情的核心地区的湖北，东风本田以及上汽通用等生产基地也已经开始有条件地逐步开工生产。而至于国内其他疫情相对缓和的区域，在3月中上旬就已经基本完成复工，有的更是已经在加班加点安排生产，补回过往的损失。接下来要做的可能是提振消费者的信心，这些需要相关部门协力推进，包括通过释出足够的鼓励政策，比如把限购政策放宽，甚至通过各种意义上的减税和补贴来刺激市场。据悉，中汽协已经在为提振行业景气开展相关的工作。日前，经国务院同意，国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等23个部门也已经联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，未来相信会有越来越多从多个维度的刺激政策来激励国内汽车消费。

国内进口车市场受到较大冲击

由于欧美大部分的车型目前均已经国产，而且国内车企国产化比例已经很高，供应链也相对比较完整，因此国外车企或者零部件公司的停工，对国内的影响相对比较有限。有了2011年3.11日本大地震导致的国内零部件供应链短缺的经验，相信不少国内车企在保障自己供应链安全方面应该会有自己的预案。即便有一小部分的进口零部件受到一定的影响，但通过各方努力协调，短时间内应该可以找到一个解决方案。

至于法拉利、兰博基尼、宾利这样的超豪华品牌，由于没有国产，因此国内的交付必然会受到很大的影响。此外，由于国内外沟通的中断，很有可能导致一些平时用量较少的零部件的断供，最终出现车辆维修响应不及时的问题。不过这些车型本身销量就不大，因此喜欢它们的车主，无论是提车还是修车，估计都要等上很长一段时间，而且终端价格也有可能上涨不少。

合资车企会分担更大的全球经营压力

国内车市疫情在最短时间内得到控制和缓解，使得汽车销量已经有企稳回升的态势。根据中汽协的数据，3月份第二周的国内汽车销量同比下滑在40%左右，相比于2月份那种跌至谷底的局面缓和不少。因此，欧美车企，于情于理都会把更大的经营压力和盈利指标压到国内合资车企身上。无轮从销量上，还是从利润上，大众、丰田、通用在国内的合资车企将要承担更大的义务，来为其全球总部输血，粉饰那张岌岌可危的财务报表。特别是像特斯拉这样的车企，美国超级工厂停工，欧洲超级工厂还未动工，只有依靠中国工厂源源不断地来产生现金流。如果美国疫情旷日持久，估计中国工厂不仅需要担负起供给中国市场的重任，整个亚太甚至全球的特斯拉车型都只能依靠中国市场的补给。对于其他主机厂，情况也类似。

有机会去欧美抄底吗?拯救世界的前提是自身足够强大

危机往往预示着机遇。在别人恐惧的时候我们能不能更加贪婪一点呢?吉利利用2008年的危机拿下沃尔沃，开启了自己全球化之路。而在这次疫情引发的全球性灾害中，中国车企能否去欧美寻找一些抄底的机会呢?理论上不排除这种可能。通过收购国外车企或者零部件公司的工厂、进行技术合作甚至是直接延揽人才过来，对于那些发展比较稳健的自主品牌车企加快全球化可能是一个不小的帮助。但是，我们认为还是要谨慎看待这件事。必须看到，这次的疫情危机全球汽车产业没有谁是置身事外的，首先它也是我们自己面临严峻考验的危机，眼下还是优先把精力放在自己如何转危为安上，毕竟，我们自身有没有比别人更强的抗风险能力都不好说，如果自己的事没做好而去瞎替别人操心，恐怕会落得竹篮打水一场空。

2018年下半年来国内由消费升级和产能过剩导致的，车市自发下滑的局面，在一年半之后并没有得到有效逆转。对于自主品牌车企来说，走出国门已经上升到和经营国内市场同等重要的局面。在疫情爆发之前，国内自主品牌就已经纷纷加速海外市场布局，长城汽车拿下通用在泰国和印度的两家工厂，上汽乘用车MG品牌利用新能源车型登陆欧洲，奇瑞与美国当地经销商合作，先期将星途以CKD形式在美国本土生产。至于新势力造车的爱驰和拜腾，也同时将目光投向了欧美市场。这一场疫情，必然会让有更大财务报表压力的欧美车企急于在短时间内缩小规模，甩掉身上的包袱。这也为我们一些自主品牌车企在巩固好自身国内市场情况下，走出国门经略全球市场提供了一些机遇。

从近期欧美不断狂跌的股市来看，由疫情触发的新一轮全球范围的金融危机或已经在酝酿中。以美联储降息到零，同时释出超过7000亿美元量化宽松为首，日本、韩国、英国、澳大利亚等多国纷纷降息跟进。市场的信心如今已经严重不足，大家纷纷担忧08年之后的全球金融危机再度不期而至。以福特汽车为例，其已经停止了今年的股息派发，同时激活了两笔总额高达154亿美元的信贷授信，并保证自己账面上有超过200亿美金的现金可以随时动用，这一切都像极了08年那场危机下，福特甩卖自己不断豪华品牌资产的情况。

相比于国外并不明朗的前景，得益于国家采取的强力措施，我们在短时间内遏制住了疫情扩散的局面。从全行业来看，中国汽车行业的基本面应该还在。我们的千人保有量和汽车消费升级都预示着中国汽车行业依然存在新一轮上涨的潜在动力。所以对于自主品牌来说，根据自身的规划，通过投放全新车型并部署最新的技术，推进品牌与产品的持续迭代升级，短时间内应该可以稳定住局面。