让汽车驾驶更加安全 北京首条车联网道路落地

日前，我们从相关媒体获悉，北京市大兴区亦庄荣华中路与景园街几块“智能车联开放道路”的蓝色交通指示牌悬挂在了道路两侧，这就是本市首条车联网专用车道。对于联网的测试车辆，盲区提醒、紧急车辆接近、行人闯入、绿灯通过速度提示、优先级车辆让行等10多种预警和提醒将让驾驶变得更安全。

据悉，后续北京市会在通州和房山继续扩大车联网专用车道试点。技术牵头方北京千方科技股份有限公司方面透露，车联网技术一两年内有望率先在北京的出租车、公交车等营运车辆中推广。

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“老司机都知道，就算你不撞别人，也很难避开别人撞你的事故，因为视野有限。车联网就是要帮你扫清驾驶盲区。”千方科技行业研发中心项目经理孙松源介绍。

8月13日，相关媒体记者就车联网道路进行了体验。测试车辆是一辆白色轿车，与普通家用车没有明显差别，但仔细留意会发现，车顶额外加了两条天线，车内配备了车载智能终端和显示屏。驱车右转经过荣华中路与中和街十字路口的时候，路口一块大型显示屏打出了这样的提示：“左方来车注意安全”。果然，车刚完成右转，一辆大型物流车迎面而来。

“车联网系统能够同时通过车内、车外显示屏的警示，让司机与乘客远离危险。”孙松源说，小车起步快，但有时夹在大车中间难免有盲区，一旦绿灯亮起时有行人、单车闯红灯，很容易发生意外碰撞。车联网可以通过微波发射器扫描整个路口，针对不速之客急速闯入的情况发出预警，降低车祸风险。另外在没有红绿灯的路口或夜晚、雨雪天视线不好时，车联网都能帮驾驶人明察秋毫。

并线是新手司机最怵的事情之一，没注意到旁边车道有车辆逼近就贸然并线，往往造成剐蹭、碰撞的安全事故。“北斗导航厘米级的精度，加上微波扫描的配合，会通过车载显示屏以语音和动态图像的方式预警安全风险。”孙松源表示。

过了路口就猛加速，没跑200米看见红灯又急刹车停下来，这是很多司机的坏习惯，费油毁车不说，也容易造成交通事故。车联网对此也有解决方案。

在北京市亦庄长达12公里的开放试验道路上，向南通过一个路口后前方还看不见下一个红绿灯。此时车内显示屏提醒：以40公里至50公里时速行驶，就能正好在下个路口变成绿灯时通过。原来后台的大数据系统已经把各时段、各路口红绿灯时间和限速等因素计算进去，可以给车辆提供最佳配速建议，从而降低行车油耗。

在救护车或消防车等优先级较高的车辆欲通过时，车联网也会发出警示，提示车主让行，为城市交通秩序管理创造更好条件。

“在这两条街上我们安装了7处设备点。”孙松源揭开了车联网道路的奥秘。不仅车辆加装了车载智能终端系统，道路也安装了智能红绿灯、显示屏、微波信号发射器等硬件设施，后台的服务器通过大数据计算实时提供技术支持。此外，北斗导航与GPS定位也为车联网系统提供了强力辅助。

2016年，工业信息化部、北京市、河北省签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”的合作框架协议。同年在北京市经济信息化委指导下，由北京千方科技股份有限公司牵头成立了北京智能车联产业创新中心。这次的开放试验道路就是京冀示范区的组成部分之一。

2017年底，千方科技还将在亦庄建成占地650亩的国家级智能网联汽车封闭测试场。“简单来说就是一个车联网汽车的自动驾驶学校，可模拟特大城市的复杂交通场景，方便业内企业对车联网汽车的上路运营进行测试。”千方科技公司总经理助理吴琼透露，车载智能终端目前造价高昂，随着量产化将降至千元级别，加快进入普通家用汽车的步伐。

“车联网开放试验道路落地标志着一期工程建成，后续有关方面打算在通州和房山继续扩大车联网的试点。”北京市经济信息化委电子处相关负责人介绍，未来车联网发展的最终目标是从自动驾驶逐步发展到无人驾驶。但在此之前，交通法规能否允许无人驾驶，海量汽车同时接入车联网系统后运算能力和网络传输能否支持，都面临很大考验。