七年的等待时不我待宝马全新BMW5系，又会有什么新的期待！

　　7年，在日新月异的汽车行业，足以改写一些企业的命运。对于某些车企来说，7年的时间甚至可以淘汰一批产品，也可以促成一批产品。但宝马显然不在意时间，尤其是对于旗下有着光辉历史的5系而言。

　　2017年6月23日，时隔七年之后全新宝马5系换代上市，共推出了5款车型，售价为44.99-66.39万元。且不论售价如何，这款国内生产的最先进的高档轿车，自始自终都吸引着市场的眼球。了解宝马的车迷都知道，宝马主流轿车分为S（3系）、M（5系）和L（7系）三个尺码，这款全新的宝马5系在家庭发展史上究竟继承多少基因呢？

　　第一代宝马5系

　　经典设计颠覆传统宝马

　　1970年，为了与奔驰W114系列抗衡，宝马委托意大利博通（Bertone）设计公司为其设计一款新车，该车由马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）负责设计，宝马2200 TI Garmisch就此诞生。2200 TI Garmisch有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。

　　1972年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（宝马New Class车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。

　　它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。

　　第一代宝马5系的整车尺寸为长4600mm，宽1690mm，高1425mm，轴距2600mm。其大车窗、低腰线的设计和C柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。

　　作为一款豪华轿车，第一代宝马5系的内饰设计极富层次感，中控台中央的空调和收音机区域整体向前突出，一个时钟被巧妙的放置在两个空调旋钮中央，尺寸较大且握感偏细的四辐方向盘造型中规中矩。

　　宝马为第一代5系配备了多款发动机，其中宝马518和520装备了代号M10的1.8升和2.0升直列四缸发动机。此后，代号M20的2.0升直列六缸发动机取代了最初520上的那台直列四缸发动机。代号M30的直列六缸发动机则应用在宝马525、528、528i、530、530i和533i之上，其中宝马525搭载2.5升直列六缸发动机，最大功率145马力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。

　　第一代宝马5系可以说为整个车系的发展作出了极大的贡献，为了满足消费者对运动版车型的需求，宝马推出了针对第一代5系轿车的特殊升级服务。最后，宝马索性在1980年推出了官方运动版宝马5系——M535i。该车采用和此前530 MLE相同的风格，车头装有网状开孔的大尺寸前保险杠，进气格栅上的宝马“M”和“535i”徽标则标志着其身份的特殊性。

　　第二代宝马5系

　　经典M5诞生

　　由于第一代宝马5系（E12）获得的巨大成功，更增加了宝马研发新车型的信心。1981年8月，宝马推出了第二代5系（E28）轿车。

　　相较于上代车型，第二代宝马5系在外观设计上更为饱满，尤其是大灯被设计为一大一小的样式，镀铬双肾型进气格栅被明显加宽。第二代宝马5系最显著的变化来源于其尾部造型，一改上一代宝马5系那倾斜角度偏大的后备厢设计，位于C柱的换气口由第一代宝马5系略显呆板的黑色横条格栅改为更为优雅的隐藏式设计。尾灯样式也更符合大众的审美，中置偏右的排气管设计使其格外另类。第二代宝马5系整车尺寸为长4620mm，宽1700mm，高1415mm，轴距2628mm，车重1370kg。

　　第二代宝马5系相继推出了518、518i、520i、525i、528i、535i及数量极少的533i（仅供北美市场）等多款车型，宝马根据不同车型提供了4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱供消费者选择。其中主流车型520i搭载代号M20B20的直列六缸自然吸气燃油喷射发动机，最大功率125马力（92kW）/5800rpm，最大扭矩170N·m/4000rpm。此外，宝马525e及528e则搭载代号M20B27的2.7升“高效率”直列六缸发动机，其中525e最大功率122马力，最大扭矩230N·m。

　　第二代M535i推出7个月之后，一款完全由宝马运动部门基于宝马5系（E28）打造的M5正式推出。这款车无论是外观上，还是内饰上都奠定了宝马5系的运动基因。

　　宝马也对这款运动型轿车给予了很大的期望，以至于将宝马M1跑车的M88/1发动机用在了宝马M5（E28）身上，为了配合M5（E28）较重的车身，宝马对M1的发动机进行了改良。M5（E28）搭载代号M88/3的3.5升直列六缸自然吸气发动机，最大功率286马力（210kW）/6500rpm，最大扭矩340N·m/4500rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱，其最高时速245km/h，0-100km/h加速时间6.5秒，这也让它成为了当时速度最快的四门轿车。

　　1981至1988年间，第二代宝马5系共生产了722328台，如此辉煌的成绩为下一代车型的研发奠定了坚实的基础。

　　第三代宝马5系

　　旅行版首次登场

　　80年代末期，汽车设计进入了一个崭新的时代。1988年，第三代宝马5系（E34）正式与公众见面。

　　第三代宝马5系前脸造型还是那四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”，但设计师在进气格栅面积整体缩小的同时将“双肾”刻意放大并用与车身同色的装饰将其包裹在其中。转向灯则巧妙的与大灯融合在一起，如此取巧的设计造就了第三代宝马5系的经典，也为其增添了一丝时代气息。在内饰设计上，第三代宝马5系已经形成了其固有的风格，大量真皮和实木等考究的用料更增添了整车豪华的整体氛围。

　　第三代宝马5系先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i等搭载多款发动机的车型，宝马根据不同车型提供了5速、6速手动变速箱和4速、5速自动变速箱供消费者选择。525i搭载2.5升直列六缸发动机，最大功率192马力（141kW），最大扭矩250N·m。其中540i再次刷新了宝马5系的排量记录，其搭载代号M60B40的4.0升V8自然吸气燃油喷射发动机，最大功率286马力（210kW）/5800rpm，最大扭矩400N·m/4500rpm，电子限速下最高时速250km/h，0-100km/h加速时间6.3秒。同时，基于第三代宝马5系打造的一款混合动力概念车也于1994年亮相。

　　但第三代宝马5系最大的突破在于，宝马于1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。初见宝马5系（E34）旅行版，其采用与5系（E34）三厢版相同的车尾布局设计，那广受好评的尾灯组被原封不动的搬到了旅行版5系身上。同时，旅行版5系（E34）拥有面积更大的对开式天窗，能够让驾驶者和车内每一位乘客充分的享受阳光的滋润。

　　而对于国内市场，第三代宝马5系是消费者认识宝马的开始。

　　90年代初期，第一批宝马5系（E34）由天津港正式进入国内，这也让大多数国人第一次了解到这款和“大奔”同国籍、有着“四眼”大灯和“蓝天白云”标志的轿车名叫“宝马”。进入中国的第三代宝马5系大多为520i、525i、528i，其中也有少量的518i和535i，极少数的540i则通过不同渠道流入中国。时至今日，你仍能见到部分520i和525i驰骋在大街小巷上，其反向开启的发动机盖也同样令人印象深刻。

　　第四代宝马5系（E39）

　　全新设计带来宝马的变革

　　第三代宝马5系（E34）傲人成就的同时，汽车产业也进入全新的时代。在竞争愈发激烈的豪华轿车市场中，对手们正在迅速崛起，宝马需要变革。而变革的开始则源于新任设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）的到来。

　　克里斯·班戈在保留了上一代（E34）设计精髓的基础上，对第四代5系（E39）的外观设计进行了更为细腻的刻画。宝马标志性的“双肾”格栅同整车外观一样变的更为圆润，乍一看E34那经典的大灯设计依然被保留了下来，但仔细观察不难发现，“四眼”却戴上了一层厚厚的“镜片”。设计师在保留传统设计的同时，将早已过时的四独立大灯巧妙的融为一体。

　　也就是从这代产品开始，这种沉稳、细腻的外观设计更容易被亚洲消费者所认同。

　　与外观一同被彻底改造的还有第四代5系（E39）的内饰设计，和上一代5系（E34）那略显古朴且线条凌厉的内饰风格不同的是，大量圆润的线条出现在了新一代5系（E39）的内饰设计中，其中控台不再那么见棱见角，向驾驶员一侧倾斜的中控台设计则是向上一代车型致敬。第四代5系的内饰用料及装配工艺也更为考究，横贯整个中控台的实木装饰条营造出更为强烈的整体豪华感，四辐方向盘上的多功能按钮则体现出宝马追求人性化的设计理念。

　　第四代宝马5系的产品阵营更为丰富，除了此前常见的520i、528i、530i和535i之外，又“增加”了一款523i，与其他车型命名方式不同的是，523i的发动机排量并非为2.3升，而是搭载一台代号M52B25的2.5升的直列六缸发动机。此后，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭载2.8升直列六缸发动机，最大功率193马力（142kW），最大扭矩280N·m。顶级车型540i则换装排量为4.4升的V8自然吸气发动机，最大功率286马力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。

　　此前大获好评的5系旅行版（Touring）顺理成章的成为第四代宝马5系（E39）的“压轴”车型，5系的豪华氛围与旅行车强大的实用性再次得以完美的结合。上一代宝马5系（E34）上那讨巧的不规则形状尾灯再次出现在了E39旅行版上，车顶行李架的增加更赋予了其旅行车应有的气质，然而上一代5系（E34）旅行版上的双天窗设计并没有出现在E39旅行版身上。2001年，宝马对5系（E39）进行了小改款，宝马引以为豪的“天使眼”正式登上舞台。

　　鉴于第三代宝马5系（E34）在国内打下的良好基础和口碑，第四代宝马5系（E39）进入中国市场的道路也变得异常平坦。引入国内市场的宝马5系（E39）多为欧规车型，其中以520i和528i居多。

　　第五代宝马5系

　　V10发动机首次应用于宝马轿车

　　2003年，当第五代宝马5系（E60）展现在众人面前时，人们无不被其过于创新的外观设计所“折服”。它那标示性的“鼻孔”成为5系有史以来最大号的双肾进气格栅，并且已从曾经的矩形变得越来越圆润。而带有“天使眼”的前大灯也一改往日较为传统的样式，上扬的灯眉和不规则形状的大灯让忠实的宝马粉丝们大为惊叹。

　　同样被彻底颠覆的还有第五代宝马5系的内饰设计，对称的中控台样式让人耳目一新，三辐式方向盘上的银色装饰点缀的恰到好处，仪表盘虽然设计较为平庸，但一圈银色装饰令其瞬间精神不少。贯穿中控台的木纹装饰将上部的显示屏与下面的功能区清晰的划分开来。与此同时，宝马将营造7系车内豪华氛围的方式大量运动到这一代5系之中，真皮内饰和大量实木与金属拉丝饰板充斥着5系的每一个角落。

　　M5（E60/E61）搭载了宝马具有里程碑式意义的5.0升V10自然吸气发动机（S85B50A），最大功率507马力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N·m/6100rpm，与发动机匹配的是7速SMG变速箱，电子限速下最高时速250km/h，解除限速后可达315km/h，0-100km/h加速时间4.7秒。这款源自F1赛车技术的发动机最高转速超过8000rpm，其曲轴箱由铝和硅合金制成，为了减轻车重并增加强度，其悬架则采用铝合金材质。

　　第五代宝马5系（E60）可以说是令国人印象最为深刻的一代5系车型，原因是这款宝马豪华轿车首次被引入国产。2003年3月，华晨宝马正式成立并于同年7月正式投产国产宝马5系轿车。先期共推出了520i、525i和530i几款车型。2006年，针对中国消费者对轿车后排大空间的特殊需求，宝马推出专供中国市场的长轴距5系轿车，并增加了523i车型。

　　第六代宝马5系

　　GT衍生车型诞生

　　2010年，第六代宝马5系（F10）正式发布，全新一代宝马5系在外型设计上并没有人们想象中那么激进，相反宝马为我们带来了一个更为优雅还略显保守的全新设计，新一代5系在大胆颠覆了班戈时代的设计之后获得了难以置信的一片好评。新车进气格栅与线条极具力量感的发动机盖完美的融合在一起，大灯造型不再那么虎视眈眈，但其“眼神”依然相当凌厉。

　　第六代宝马5系（F10）无论从内饰设计感、用料还是装配工艺上再次达到一个崭新的高度。中控台整体布局依然延续上一代5系（E60）的风格，但宝马5系前辈们那倾向于驾驶员一侧的功能区再次被第六代5系继承了下来。全新设计的三辐方向盘造型与整车气质完美贴合，多媒体与空调控制面板造型不再像上一代5系（E60）那样略显凌乱，真皮、金属及实木装饰贯穿车内各个角落。除了电子挡杆外，遍布其周围的众多控制键更增添了新一代5系车内的科技感。第四代iDrive控制系统操作更加便捷，7.0英寸、分辨率800&TImes;480的显示屏画质更为细腻。

　　三厢版宝马5系（F10）上市后不久，其旅行版（F11）车型也于2010年下半年正式推出。宝马5系旅行版已形成了其固有的设计语言，第六代5系（F11）旅行版几乎涵盖了轿车版（F10）所拥有的全部型号，多样化的动力组合加上强大的实用性使其深受消费者喜爱。

　　随着第六代宝马5系在海外正式上市，华晨宝马也将全新5系同步引入国产。鉴于上一代5系（E60）加长版的成功“探路”，第六代国产宝马5系（F10）则仍然延续加长版这一特色车型，其轴距较海外版加长了140mm。2010年北京车展上，全新国产宝马5系加长版正式与公众见面。2010年8月，第六代宝马5系正式上市，先期投入市场的车型为523Li豪华型、528Li豪华型和535Li豪华型和535Li行政型四款车型，其售价为48.96万元至79.16万元。

　　第七代宝马5系

　　M运动套装出现

　　2017年6月，第七代宝马问世。

　　外观方面，全新5系采用了宝马最新的家族式设计，前脸进气格栅及大灯的尺寸相比老款大了很多，整体造型也比老款更为年轻、时尚，对于年轻消费者的接受度也会更大一些。值得一提的是，M运动套装首次出现在了国产5系车型中，在运动包围的加持后，视觉效果更为运动。

　　内饰方面，全新宝马M550i依旧沿用了全新一代5系的内饰设计风格，并在车内细节处增加了M身份标识。新车将配有黑色顶篷、铝质饰板、H/K高保真音响、手机无线充电、抬头显示器、四区恒温空调等等。前排配有运动座椅，并带有电动调节和座椅记忆功能。

　　在消费者最关心的动力上，新一代宝马5系换装B48/B58发动机，在参数表现上继续占据着优势。从全系来看，新5系主打的是2.0T高功率发动机，高配的3.0T发动机中，新5系的这台发动机不论是在最大功率还是峰值扭矩上，都明显优化许多。

　　第七代宝马5系无论是设计上，还是动力上，都将目标瞄准了同级竞争对手——奔驰E级，但结果如何，现在还不得而知。

　　结语：

　　巴伐利亚的“蓝天白云”用实际行动给人们带来一个又一个的惊喜，第一代5系辉煌的成绩便预示了其未来无可阻挡的发展势头。从1972年至今的45年间，宝马5系从最初的保持传统到不断创新，历经六代车型的演变，如今5系已成为宝马家族的中坚力量。左拥小弟（3系）、右揽大哥（7系），加之衍生车型的不断降生，宝马势必将掀起一场豪华轿车领域的新变革，这一切与宝马5系的功劳密不可分。今后的宝马5系还能为我们带来何等的惊喜？让我们拭目以待。