15万起的“丰田埃尔法”？2+2+3布局 搭2.0T+6AT

　　一提到商务MPV，恐怕大多数人第一时间想到应该都是GL8、奥德赛这样的合资品牌产品，甚至是加价到“疯狂”的埃尔法（60多万的售价，还要加价30万元），其实在自主品牌也有做MPV的“专家”——15万元起的风行CM7。

　　早在2001年东风风行就推出了第一辆自主品牌MPV车型——菱智，而同样定位的江淮瑞风系列2004年才正式下线，当时挂着的还是韩国现代汽车的logo，菱智系列可以说是中国自主MPV车型的鼻祖。

　　东风风行菱智拥有70万用户，如何让这部分用户在车辆更新换代时候仍然选择东风风行的产品，才是提升东风风行中高端MPV车型销量的关键所在。

　　菱智目前累计销量已经突破了70万辆，至今也是同级别MPV车型月度销量的冠军，菱智乃至东风风行成为了自主品牌入门级商务MPV车型的代名词，甚至菱智已经成为不少创业人首选的第一辆工作用车，足见东风风行在MPV领域是一个有积累的品牌。

　　东风风行CM7售价区间为16.99-22.99万元，是目前东风风行MPV产品阵营中最高端的产品。

　　正是有了积累的过程，东风风行才不满足于“混迹”入门级的MPV市场，在2013年推出的CM7便开始主打更高端一点商务市场，目前小改款后的2018款CM7也已经上市，显然在这个自主品牌普遍销量遇阻的市场内，东风风行希望能有一定的突破。

　　1，一款MPV乘坐舒适性最重要

　　MPV车型最吸引的无非就是两点，一个是空间大，一个是舒适性好，至于开起来的感受反倒是次要的，因为MPV车型受制于高重心和较大的车身尺寸，实际的驾驶感受肯定不如一台轿车来的更让人有驾驶欲望，对于2018款CM7我们先重点看看它的乘坐品质。

　　2018款CM7的座椅布局采用2+2+3的布局，这样布局的好处就是进出第三排更加方便，而且独立的第二排座椅可以提供更好的舒适性，这一点与GL8的座椅布局一致。另外高配的2018款CM7座椅还采用了带有电动调节的腿托设计，座椅靠背也可以大幅度的调节，第二排算得上是“老板座”了，同时座椅的填充物也相当厚实，想找个自己舒服的坐姿简直“so easy”。

　　CM7高配车型的第二排座椅是名副其实的“老板座”，只要你愿意想完全躺平都不是问题。

　　第二排乘客拥有的天窗尺寸更大，且可以独立操作开启和关闭，也让第二排拥有更好的通透感。

　　CM7的车长5150mm，轴距达到了3198mm，因此无论是在第二排还是第三排都可以拥有令人满意的腿部空间，且第三排的座椅靠背角度也可以进行大范围的调节，让坐在第三排的乘客长途出行也不会有什么抱怨。

　　第二排腿部空间相当奢侈，在空间表现上CM7可以满足绝大部分消费者对于空间的刚需。

　　即便是第三排也坐乘客，CM7的后备箱空间依旧不小，可以放置4-5个登机箱。

　　第三排座椅的靠背角度也可以进行大范围的调整，座垫甚至比第二排还要软一点，相比第二排除了没有腿托之外，舒适性没有打太大的折扣。

　　静态的乘坐只是体验一款MPV座椅设置的合理不合理，开起来的乘坐舒适性显然更重要。2018款CM7的轮胎从佳通品牌更换为马牌，使得行驶中的胎噪基本被隔绝在车外，同时行驶中车内的噪音也被控制的不错，NVH的提升也是这次小改款车型重点的提升方向。

　　铺装路面行驶中，2018款CM7的噪音控制的令人满意，听着音乐、聊着天，舒舒服服的来一次长途出行。

　　底盘系统的全新调校也是这次厂家不断强调的一个改款重点，在铺装路面上对于细碎的颠簸和震动过滤的都十分彻底，加上厚实的座椅大部分震动是可以隔绝在腰部以下，不过CM7的悬挂整体调校并不是软绵绵的，面对路面起伏和大的坑洼，即便是坐在第二排也能明显感觉到车身有多余的晃动。

　　2，2018款CM7没有放弃家庭用户

　　对于普通家庭用户来说，一款MPV除了要坐得舒适之外，内饰设计和配置的高低就是购车时候一个考虑的因素了，改款的CM7显然也希望可以提升对家庭用户的吸引。

　　软质材料覆盖了整个中控，黑色+棕色的配色来提升视觉效果。

　　在内饰的设计上，2018款CM7改用了大面积的搪塑工艺和软性材质覆盖，提升了车内的档次感，8英寸液晶屏的显示风格也和目前景逸X5、景逸X6装备的一致，系统的反应速度大大提升，还加入了消费者常用的导航、手机互联等功能。

　　供后排乘客使用的可折叠式的显示屏，可以播放U盘里面的影音文件，还配备了一个操作显示屏的遥控。

　　第二排的12V电源和120V/150W的电源插口，可以为笔记本电脑提供电源，不过要是能把12V电源换成USB接口可能更加实用。

　　在配置上，2018款CM7也配备了ESP、电子助力、电子手刹、自动驻车、定速巡航、倒车影像、360°全景影像、倒车雷达等丰富且实用的配置，这些配置也是家庭MPV车型潜在消费者所在意的。

　　不过2018款CM7对于家庭用户来说我认为依旧有小槽点：

　　第三排座椅中间没有头枕，如果乘坐7个人的话，对中间乘客的照顾欠佳；

　　全车仅中央扶手箱提供一个USB接口，对于一款MPV车型来说少了点；

　　没有配备电动侧滑门，且不支持选装，而MPV侧门又偏重，对于女性用户来说有点不方便。

　　3，动力依旧 日常开起来够用

　　2018款CM7的动力依旧是三菱的4G63S4T发动机和采埃孚的6速自动变速器，2.0T涡轮增压发动机最大功率为140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，6AT变速器带有运动和雪地模式，成熟简单的动力总成后期维护的成本也要低一些。

　　这台采埃孚的6AT变速器在日常行驶中够平顺，升档和降档都不会有明显的顿挫感，油门的调校也属于比较灵敏的，80km/h以内的速度驾驶者会有动力比较充沛的感觉，不过在低速挪车的时候稍不注意会有一窜一窜的感觉。

　　当转速超过3000rpm以后，发动机的声音会清晰的传递到车内，当速度慢慢上来后松一下油门，让发动机转速回到3000rpm以下，车内又会重新回到一个比较安静的噪音范围之内。

　　一天的试驾无论是城市拥堵路段的走走停停，还是高速公路的巡航，CM7都是一款很容易上手的车型，即便车身长度超过5米也不会让驾驶者需要刻意去适应。

　　4，CM7的市场在哪里？

　　从车型的定位来看，其实CM7的主销市场不应该紧盯家庭用户，毕竟一款车身长度超过5米，高度超过1.9米的MPV对于大部分家庭用户来说显得有点过于“臃肿”，在拥堵的城市恐怕没有人愿意开着这样一辆车代步，也只有一家老小长途旅行的时候才能发挥CM7的空间优势。

　　CM7目前在东风风行MPV产品中销量占比还偏低，能不能在销量上取得突破是摆在东风风行面前的一道坎儿。

　　而目前东风风行菱智已经累计拥有超过70万的用户，这其中又有一大批用户是中小企业，这部分企业车辆的升级换购才是厂家应该关注的重点，毕竟这部分用户对于东风风行品牌是有一定认可度的，更容易打开市场。

　　CM7的空间表现在接送机服务、旅游线路服务上相比同级别的竞品也有一定的优势，而这个专车的市场根据罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》中预测在2015-2020年的年复合增长在129.3%，对于CM7的销量这将是一个潜力巨大的市场。

　　目前自主品牌在轿车、SUV领域都已经有产品逐渐向上，而在MPV市场上自主品牌普遍还在走低端的廉价路线，而东风风行已经深耕MPV市场16年，可以说是最懂MPV车型的企业之一，能不能借着MPV市场产品力向上的大势完成产品升级才是未来的关键。