为什么华为、百度这些门外汉都敢造车？

　　老任的朋友圈子里，最近有消息爆出，华为准备涉足“造车”领域，重要的事情强调一下：不是之前作为核心供应商提供服务，而是打算借助代工厂的力量，未来推出自己品牌的汽车产品。

　　除了那些不靠谱的“融资PPT方案”造车项目之外，越来越多的互联网巨头、包括华为这样的通讯业巨头，可能也包括共享出行的公司，都在非常认真地考虑“造车”这件事，为什么？

　　因为汽车是最大的消费品！也是“衣食住用行”五大要素中，最重要的一个环节。

　　拥有庞大体量、每年销售数百万辆新车的跨国汽车巨头，以及他们在中国的合资公司，对这些所谓的“门外汉”往往表现出不屑一顾。因为现有的汽车制造领域，门槛太高，即便投入巨资，弄到上千人的技术团队，也未必造得出一辆有价格和性能竞争优势，同时兼具安全和可靠性的汽车产品。

　　但在这些跨国汽车巨头之外，有一个“捣乱分子”，却在近两年，开始扮演起一个重要的推手作用，它游说那些汽车领域之外的野蛮人，告诉他们造车并不难，从设计到生产、从调教和质量控制，所有这一切，它都可以搞定，它也不追求拥有自己的汽车品牌，代工、贴牌、设计、工程阶段，所有的问题，全球也找不到第二家可以解决！

　　最近，老任听说，它在到处忽悠那些有想法造车，亦或打算进入汽车领域的门外汉们，信誓旦旦的表示：“我可以提供全套服务、全套服务！”，“设计？没问题！调教？没问题！代工？没问题！”

　　没错，这就是幕后推手！

　　你没看错！这就是麦格纳（MAGNA），这家在全球拥有294家工厂（其中40多家在中国），87个工程研发和销售中心的零部件巨头，在全球传统汽车代工业务因产能过剩而萎缩的情况下，希望尽快“忽悠”中国的跨界“金主们”，投身到新能源、智能化、互联网汽车制造大潮中去。

　　如果麦格纳将来执意这么做，它可能会站到了多数传统汽车制造企业的对立面，因为它在扶植“新势力”！

　　但作为全球重要的零部件供应商和整车代工商，面对全球产能过剩和萎缩的传统汽车代工需求，麦格纳必须提前布局，这是生存问题，下一代消费者，还会买传统汽车品牌的帐吗？也许，特斯拉这样的全新品牌，给了麦格纳更多的信心，去赌未来。

　　不同于蔚来、乐视这类模式，麦格纳并不希望直接站到传统汽车制造商的对立面，而是希望间接地、通过多种合作模式，隐藏在那些可能成为下一个通用、大众或福特的新能源汽车、智能化汽车巨头背后的“推手”。

　　传统汽车企业可以嘲笑这些“互联网、电子产品门外汉们”根本不懂汽车制造的know-how，但没有人敢轻易去嘲笑麦格纳，不是么？

　　在整车设计、制造及核心零部件的绝大多数环节，麦格纳都有涉及和布局。唯一缺少的，就是这些互联网巨头们的“互联网思维”、“用户导向”和大把的现金投入。

　　尽管像华为这样的企业，面对媒体都会否认自己将来会造车，亦或推出自有品牌的汽车产品。但作为产品供应商和服务商，他们在自己的领域拥有海量的用户，并且通过自己的产品和服务，给用户建立了足够的品牌信任度和号召力。苹果没有否认打算造车，百度也没有，但他们希望造出完全不一样的产品，所谓颠覆用户体验的产品。

　　对于麦格纳而言，这是一个不会亏本的买卖！华为、百度这些公司都是它的潜在客户，也是重点攻关的对象。只要你有钱、有想法，麦格纳要做的，就是帮助你实现这些东西，从概念设计到最终的产品投产，你不需要研究透汽车制造领域的方方面面，可以更加集中团队和精力，放在那些最具竞争力的环节上。哪怕失败了，麦格纳也没有损失，因为传统汽车制造商的客户群，也甩不掉它，这些新客户，哪怕有一两家成功了，也算是赌到了未来。

　　这种事情，麦格纳在中国也不是第一次尝试了，例如之前观致这样全新诞生的汽车品牌，你都可以在背后看到麦格纳的身影，涉及各个领域，无处不在。只是观致这个客户，没有给麦格纳带来预期的回报。

　　对于华为、百度这些汽车制造领域的门外汉而言，麦格纳也是天赐的突破口，没有一家跨国整车制造巨头，会把自己定位在技术支持、服务和代工商的角色，去培养将来潜在的竞争对手。

　　在未来汽车用户的争夺战中，除了我们熟悉的传统汽车巨头之外，还有几类重要的参与者，特斯拉的模式，在中国市场引出了蔚来、乐视这样的跟随者；苹果和谷歌对汽车领域的窥视，也引起了百度、腾讯和阿里这样的追随者；Uber紧盯着无人驾驶技术希望降低运营成本，在中国市场，滴滴也会关注这个方向，甚至也希望可以有专为共享与专车经济相匹配的汽车产品。

　　与传统汽车制造商不同的是，这些新进入者，都有用海量的用户和强大的品牌号召力，其产品渗透至新生代消费者生活的方方面面，新参与者的背后，又有着错综复杂的股权关系，借助资本的力量，他们可以比传统车企更敢于突破和豪赌一把。

　　而传统车企在投入巨额研发费用的同时，也必须确保现有的传统汽车业务现金流和利润的稳定。

　　一个是轻装上阵的金主，一个是小心翼翼步履蹒跚的主妇。

　　如果麦格纳顺利成为这些新野蛮人背后的推手，也会在全球零部件领域，引发新一轮的变化，传统汽车制造商对零部件巨头的把控能力也将下降，同时零部件巨头之间的整合也会进一步加速。传统汽车巨头，也不得不耗费更多精力、甚至资金，去确保自己那庞大零部件供应链体系的安全和稳固。

　　传统车企可能面临一个非常尴尬的境地：正面战场上要和这些野蛮人的品牌打一场硬仗，后院也要时刻盯着自己的零部件体系叛变或者捣乱。毫无疑问，如果五年、十年后，麦格纳的尝试成功了，那么所带来的连锁反应，可能会改变全球汽车制造业和零部件体系的格局。

　　所以，传统车企的朋友们，在对付那些可能的颠覆者之前，先想想怎么处理好麦格纳这样的“捣乱分子”和“幕后推手”吧，它比那些门外汉金主们，更加可怕，不是么？