群雄逐鹿车联网 无人驾驶渐行渐近

　　汽车与互联网+的“联姻”，将让车与车、车与路、车与行人、车与乘客，通过车内网、车际网和车载移动互联网，进行无线通讯和信息交互，让汽车、交通甚至公路都更加智能化。在这样一个汽车互动连接的世界，汽车能够立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽车，基于网络连接性，未来汽车驾驶的道路将更具安全性，驾驶员将不再局限于他们的视野观测范围，届时汽车的智能性可以与其他汽车进行“沟通对话”，从而避免碰撞事件发生。此外，车联网还将人带入更加丰富多彩的汽车世界。

　　群雄逐鹿

　　4月14日，乐视正式对外发布升级的全智能终端UI系统——EUI（EcoUserInterface，用户生态交互系统）。最初，乐视智能终端只有盒子和超级电视，乐视针对大屏打造了一套LetvUI系统，不过，乐视创始人贾跃亭的野心并不止步于此，而是决定在LetvUI系统之外，开发出基于同一个乐视云平台的手机UI系统和汽车UI系统。乐视在1月份“定义未来”发布会上推出首款智能汽车UI系统——LeUIAuto版。面对着外界对乐视造车的质疑与嘲讽，贾跃亭3个月后再次将LeUI系统升级为EUI.

　　作为全球首个生态UI系统，EUI超越了硬件的限制，是一个纵贯生态、横跨终端的交互中枢，它统一覆盖乐视TV端、手机端、汽车端，更加强调同一个乐视生态下的互联互通、无缝连接，实现手机、电视、PC、汽车甚至电影院大屏幕的联动。虽然这套系统距离贾跃亭实现造车梦尚有一大截距离，但这并不妨碍乐视在车联网系统上“抢位”。贾跃亭称，EUI大大优于苹果纯电动车icar封闭的UI系统。乐视在未造出超级车之前，先以作为互联网智能汽车核心竞争力的神经系统UI系统挑战苹果icar和特斯拉，乐视合作伙伴北汽搭载乐视神经系统的第一款车型将于上海车展亮相。

　　不仅乐视，包括腾讯、阿里巴巴、百度在内的互联网三巨头已全部参与车联网系统争夺战。腾讯去年发布过路宝盒子，实现汽车与手机的互联；阿里巴巴去年4月花费15亿美元全面收购了高德软件，被业内认为阿里已经将触角伸向汽车领域，3个月后与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议；百度在去年4月北京车展期间发布了智能互联车载产“CarNet”，在百度副总裁刘骏看来，汽车就好像当年的手机，联网以后会形成一个巨大的市场。

　　上汽、广汽、东风、长安等汽车集团也纷纷跨界合作布局车联网。广汽集团已与广东移动合作，在其广汽传祺部分车型的汽车上安装了车联网应用，用户可以实现远程控制汽车启动、锁定、查看行车数据、控制空调等功能。上海通用则与中国移动达成合作，接下来将合作推出首款搭载车联网产品的凯迪拉克车型，中国移动将于2015年大力发展车联网产品业务，预计2015年发展的4G车联网用户数量将达到百万级，未来服务超过400万辆上海通用的车型。

　　东风及长安则共同选择了高呼也是互联网公司的华为跨界合作。其中，东风与华为跨界合作分三步布局车联网：第一阶段，华为为东风开发WindLink产品和服务，该系统通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联；第二阶段，双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化；第三阶段，双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。