该不该转型？丰田章男“怒批”纯电动汽车：将失去百万岗位

目前，全球已有多家传统车企表示将逐步淘汰汽油和柴油汽车，正式进入电动汽车领域，“弃油转电”便成了部分车企的终极目标。

不过，对于传统车企而言，进入纯电汽车领域将面临不少困难，导致部分车企信心不足。

日前，据媒体报道，日本政府计划到2030年大幅削减日本的碳排放，并通过纯电动汽车到2050年实现碳中和的目标，对此丰田汽车掌门人丰田章男表示反对，他指出，要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。

值得一提的是，丰田章男还警告说，若按照日本计划推进，到2030年，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。

在提供解决方案方面，丰田章男认为，碳中和之路应适应每个国家的情况。更具体地说，应该有更多的自由来决定使用哪些技术来实现这一目标，只要结果是相同的：总体上减少碳排放。

究竟为何丰田章男会如此态度?

或许与两大方面有关，一方面，因丰田将技术重心放在混动技术(HEV)，通过多年的市场验证和用户基数，能够有效降低油耗并降低成本;另一方面，日系车企的主要市场分布在日本本土、美洲、东南亚以及中国，对于燃油车有着极大的需求。

此前，本田就让几千员工提前退休，近日，据外媒报道，本田日本针对55岁以上员工征集了2000多名提前退休人员，总人数约占本田日本国内正式员工的5%，这是本田大约10年来首次征集提前退休人员。

此次的提前退休优待制度针对的是55岁以上64岁以下的员工。本田之所以这么做是为了向纯电动汽车(EV)转型，如果顺利的话，这些员工将获得最多三年工资的退休奖励。

本田这项退休政策似乎受到了员工的强烈支持。据了解，从今年4月开始报名，现已结束。本田并未设置征集目标，但最终人数远远超过最初预想的1000人。

值得一提的是，报名者有一半左右不满60岁，有的员工从7月底开始退休。

本田在2022年度以后还将继续执行这一制度，征集对象为不满59岁的员工。

按照本田计划，将在2040年做到旗下所有车型的电气化覆盖(EV、FCV在全球市场的销售比例达到100%)，以谋求在2050年前实现碳中和并推进零排放动力总成方案的开发。根据计划，本田将在这项计划中投入约3015亿人民币。

据媒体报道，现代汽车集团会长郑义宣宣布2040年将开创氢能普及新纪元，实现人人用氢能、样样用氢能、处处用氢能。

现代汽车集团表示，现代汽车今后推出的包括重卡、大巴在内的新车型，将全部采用纯电动和氢燃料动力。

毫无疑问，现代汽车转向新能源汽车是因为后者已经是行业“风口”，不只是现代汽车，互联网和科技巨头也都纷纷入局新能源汽车行业。

今年以来，百度、小米等企业先后“入场”，加入造车“盛宴”，还有不少企业及资本也在摩拳擦掌，期待能在新能源汽车市场上“分一杯羹”。

业内人士指出，总体来看，我国新能源汽车产业既迎来重大发展机遇，同时也面临新形势。当前我国新能源汽车产业已从培育期进入成长期，市场竞争日益加剧。

另一方面，随着新能源汽车下乡活动继续开展，以及更多支持政策出台，消费潜力有望进一步释放。

对于燃油车来说，随着排放标准的不断挤压，以及汽车电动化的推进，燃油车开始要走进历史长河也是不争的事实。而在国内众多车企中，东风汽车也率先显露出了自我变革的决心和勇气。

据媒体报道，东风汽车在2021年上海车展召开之际发布了“十四五”发展战略规划以及“东方风起”计划。

除了到2024年主力乘用车品牌全新车型100%电动化，东风还将实现L4级智能网联汽车规模化示范应用，并掌握L5级智能网联汽车关键核心技术。在上海车展亮相的东风无人驾驶品牌“无限星”产品将覆盖L4、L5级别的无人驾驶智能集卡。

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