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既生瑜何生亮？锐际实力抢饭，领界饿的肚子疼

说起去年半路杀出的黑马SUV车型，2019年1月22日上市的福特领界一定会被提及。为何这么说？来看最直观的销量数据，领界在2019年卖出去了47893台，当年江铃福特的销量为50376台，也就是说，领界一款车就贡献了整个江铃福特95.07%的销量，几乎是以一己之力把处于悬崖边缘的江铃福特给拉了回来。

终结新能源动力电池安全隐患，BYD刀片电池为人类撑起保护伞

门派之争，唐DM的插电混动vs理想ONE的增程混动，谁更实用？

狗日的疫情，吓不倒咱！

河南威佳汽车集团旗下有20个品牌共计136家4S店，是河南当之无愧的最大汽车经销商集团 。接受采访时，该集团执行总裁黄彦超直言不讳地表示：从官方公布的复工时间来看，河南汽车4S店的明确时间是3月2日，这意味着基本上2020年第一季度就这么过去了。对于威佳来说，首先要考虑的是七八千名员工的生存问题，你要知道，这七八千名员工背后是七八千个家庭。坦白讲，我们压力还是很大的。

司爱武：关于重启及扩大乘用车购置税减免政策的建议

新冠肺炎疫情影响，汽车产业进入2020年以来再度元气大伤。中汽协发布的统计数据显示，1月份，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。不过，由于疫情在1月下旬才开始集中爆发，受工厂无法正常复工、经销商网络无法营业等多重因素影响，2月份的影响将更加明显，通过汽车情报对18家汽车品牌19位高管和多家主流汽车经销商集团高层的调研采访，预估2月份销量下滑将在70-85%之间徘徊。而在受访的19位高管中，认为短期内第一季度产销将严重受挫的为100%，认为中长期即第二季度将继续受挫的占40%，认为全年销量将下滑30%左右的超过70%。全国乘用车联席会分析认为：疫情对一季度车市带来较大冲击，且部分消费需求难以弥补。如果4月疫情消解，将影响约110万辆批发量和100万辆零售量。

暗访丨消费者“控诉”ICON一车难求，是饥饿营销还是另有隐情？

新上市的吉利ICON咋这么难买呢？去年年底我们在4S店看到样车就交了定金，不是2月24日已经上市了吗？问4S店，销售顾问一直不告诉确切的提车日期，也不让交余款，这车怎么感觉比N95口罩还抢手呢。你们是做汽车媒体的，能不能帮忙问问到底是个神马情况？近日，从事幼教行业的胡女士给汽车情报新媒体主编发来微信，表达了自己对吉利ICON“一车难求”的不理解。胡女士的“控诉”让我们想到了四年前上市的吉利博越，当时就有不少消费者通过各种关系找汽车情报，想找人加塞尽快提车。刚刚上市的吉利ICON就真的那么抢手？为一探究竟，汽车情报安排资深编辑到河南当地的某吉利4S店，进行了一番随机暗访。

车市抗“疫”攻坚战，为何要抄东风日产的作业？

“快来抄XXX的作业”！一夜之间，这个“新冠肺炎”疫情全民防控期间的话题火遍了大江南北，不仅频频登上社交媒体热搜排行榜，更成了年轻人之间的流行语，甚至有不少90后表示，同样是九年义务教育的情况下，为啥别人交出的作业这么优秀。无独有偶，在应对“新冠肺炎”疫情这场攻坚战中，车企也拿出了硬核级举措，被网友称为满分级的教科书式表现。就拿我们今天要说到的东风日产来说，自“新冠肺炎”疫情开始后，其第一时间开展了一系列自救行动，上到管理层坐镇指挥，制定大方向大战略，下到一线基层销售雷厉风行式的高标准执行，硬生生地从危机中找到了机遇。

后起之秀的林肯冒险家，妥妥地给奥迪Q3和宝马X1上了一课

“个体在社会认知当中，‘第一印象’最先输入的信息，会对客体以后的认知产生影响作用”。提到心理学中的“首因效应”，相信多数人都不陌生，这一效应潜移默化地影响着我们的生活。在选车这件事上，更是展现得淋漓尽致。具体来看，提到豪华紧凑型SUV，多数人会率先想到“BBA”的三位当家花旦：奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3。不可否认，三者均具备不俗的产品素质，但深入人心的品牌溢价能力，还是为它们加了不少的分。因此，有网友会问：除了这三个“A、B、C选项”外，有没有“D选项”可供考虑呢？全新林肯冒险家Corsair的诞生，便令不少人眼前一亮。

@华晨雷诺&华晨中华，挂羊头卖狗肉的勾当玩够了没有？

受突如其来的“新冠肺炎”疫情影响，2020年央视315晚会将延期播出，对于想知道生活消费“陷阱”的小伙伴们来说，今晚无缘在荧屏上看这场“年度大餐”了。不过，还是有不少消费者通过新媒体渠道发声，大胆讲出了自己的消费遭遇。近期，汽车情报新媒体就收到了大量买车、用车投诉案例，其中，绝大多数是奔驰、捷豹路虎、丰田、雷克萨斯等热门豪华或合资品牌车型。不过，也有一些比较冷门的车型，就比如说张先生购买的这台华晨雷诺观境。

论“优等生”的自我修养

进入3月份，气温逐渐回暖，国内车市也变得热闹起来。不少全新车型纷纷“线上发布”，为车市输送新鲜血液的同时，也令各细分市场的竞争更为激烈。诚然，当国内车市由“增量期”转变为“存量期”后，国人购车趋于理性，除了价格和影响力以外，质价比、市场口碑已成为很多人更为关注的内容。如何应对车市巨变？身处“血肉模糊”紧凑家轿市场的大众朗逸，显然更具发言权。毋庸回避，此前很多人之所以选择大众品牌，是看重从“桑塔纳时代”便已建立的品牌影响力。但是，当今形势下，面对芸芸对手，大众朗逸依旧能够保持领先优势，就不得不重新审视这款车的内在实力了。

@英菲尼迪，“日系高端品牌”的荣誉你配吗？

但万事皆有因，沦落到今天这步田地的英菲尼迪除了品牌自身的问题以外，产品质量也许是令其陷入恶性循环的主要原因。 众所周知，目前英菲尼迪的产品线虽然看似齐全，但实际上真正能够拥有市场竞争力的车型并不多。譬如QX70、QX80等车型不仅“廉颇已老”，而且售价颇高，早已成为被消费者遗忘的角色。而技术较新、产品力与同级有一战之力的，仅有Q50L和QX50这两款已经国产的车型。面对产品线更为丰富的同级对手，英菲尼迪不得不退避三舍。

@凯迪拉克，你家的变速箱“癫痫”了吗？

不过，后续近一年的用车经历，让他无奈地摇头，ATS-L的实际表现和自己的期望值有点差距。“这车操控确实可以，内饰也很有高级感，高速行驶下静谧性做得相当不错，比日系车强太多了。但是这车的变速箱真的和网上说的那样不靠谱，今年过年跑到1万公里的时候，就能感觉到明显的顿挫和抖动，虽然并不频繁，但还是很闹心，真害怕公里数越多顿挫和抖动会成为常态化事件。”实事求是的讲，ATS-L这个8AT变速箱在稳定性方面确实让人难以恭维，不仅是笔者这位朋友，很多车主都有类似的遭遇，甚至有些车主的ATS-L新车仅开了几天就发现故障灯亮起，显示“变速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎输入“ATS-L”、“变速箱”、“顿挫”、“抖动”等关键词，会找到一大堆新闻报道，车主各种遭遇让人揪心不已。

@广汽三菱，我帮你卖车，你啪啪啪打我脸？

作为一名汽车编辑，工作之余向身边的朋友推荐车型可以说是家常便饭之事。毕竟开过的车比较多，加上对于各个品牌调性的了解，推荐的车型基本上都不会出错。但是，偶尔的确会存在看走眼的时候。 就比如去年时，一位很要好的发小向我咨询：想花15万买一辆小型SUV，但是不想要那些烂大街的车型，而且只买合资品牌。经过层层筛选，慎重考虑，我最后向他推荐了广汽三菱奕歌。巧的是，奕歌的造型正巧也是他喜欢的类型，不久后，他就真正成为了一名奕歌车主。

@宝马，金玉其外败絮其中？

作为一位十足的“宝马迷”，笔者发小对于宝马品牌有着很深的情愫，即使明知上一代宝马3系的“漏油风波”，且全新一代宝马3系上市不到半年便进行了首次召回，但依旧难掩喜爱之情，东拼西凑之后，终于在过年前如愿以偿，提了一辆全新一代宝马3系车回家过年。

@马自达，有工夫搞信仰崇拜不如用真心把车做好

中国车市有这么一个品牌：不懂消费者，却从不去改变自己；价格无优势，却牢牢死守价格底限；品质每况愈下，却依然沉浸在自我良好的感觉里…… 说到这儿，估计很多人都已经猜到了“它”是谁。没错，它就是马自达。