作为一名汽车编辑,工作之余向身边的朋友推荐车型可以说是家常便饭之事。毕竟开过的车比较多,加上对于各个品牌调性的了解,推荐的车型基本上都不会出错。但是,偶尔的确会存在看走眼的时候。 就比如去年时,一位很要好的发小向我咨询:想花15万买一辆小型SUV,但是不想要那些烂大街的车型,而且只买合资品牌。经过层层筛选,慎重考虑,我最后向他推荐了广汽三菱奕歌。巧的是,奕歌的造型正巧也是他喜欢的类型,不久后,他就真正成为了一名奕歌车主。
作为一位十足的“宝马迷”,笔者发小对于宝马品牌有着很深的情愫,即使明知上一代宝马3系的“漏油风波”,且全新一代宝马3系上市不到半年便进行了首次召回,但依旧难掩喜爱之情,东拼西凑之后,终于在过年前如愿以偿,提了一辆全新一代宝马3系车回家过年。
中国车市有这么一个品牌:不懂消费者,却从不去改变自己;价格无优势,却牢牢死守价格底限;品质每况愈下,却依然沉浸在自我良好的感觉里…… 说到这儿,估计很多人都已经猜到了“它”是谁。没错,它就是马自达。
当下,“新冠肺炎”疫情在国内多地已经初步控制,暂停许久的城市逐渐有了久违的烟火气,就连以往比较埋怨的堵车,此刻在内心也有了不一样的感觉。如不少专家学者之前预料的一样,“新冠肺炎”疫情激发了公众对于私家车的渴望,3月份后期会迎来一波购车高峰。果不其然,这个时间点就有不少来长安福特4S店看车的年轻人,其中,不少人都是奔着去年12月中旬上市的锐际而来。
很明显,经过这次疫情,90后年轻人都明白了这样一个道理:平时会过日子的人,才能把日子过得更好。如同买车这件事,就给90后提了个醒,10多万就能搞定的高品价比车型,着实没必要非得花20多万,毕竟后续养车也是一笔不小的开支,这样全盘考虑一番,会发现精打细算更能过上精致的有车生活。就好比东风悦达起亚新一代KX5以及东风日产奇骏这两款热门合资紧凑SUV,通过下面一番深度比较后,身为90后的你就会明白选择谁才算更会过日子了。
“天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示,广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更,肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出,由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职,小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司,成立于2014年。2017年10月12日,小鹏汽车整车下线,首批是量产SUV车型。2018年4月26日,小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日,小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。不过,与大多造车新势力一样,之前的小鹏并未取得生产资质,而是采用曲线救国的方式,与海马汽车进行了战略合作。2017年10月,在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车(极客版)下线仪式上,合作双方透露:小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务,海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步,约定产能为5万辆/年。
“这封公开信是我们自发组织的,没有任何主机厂的人介入和参与”,3月29日下午,河南瑞华汽车集团董事长许耀南接受汽车情报新媒体采访时如是说。许耀南补充说:“其实,从2008年第一家店开建以来,我们一直都想表达对长城汽车的感谢,此次疫情期间的一封信,只是一次较为合适的表达机会”。12年了,为什么许耀南和他带领的瑞华集团一直想表达对长城汽车的感谢?采访过程中,许耀南娓娓道来。
昨天,汽车情报新媒体刊发了《@华晨雷诺&华晨中华,挂羊头卖狗肉的勾当玩够了没有?》一文,在社交媒体上引起了网友广泛讨论,对于华晨雷诺和华晨中华打着合资或者宝马发动机旗号,实际上生产出来的汽车连大多数自主车也不如的现实情况,引得广大网友义愤填膺,纷纷声讨。与此同时,还有不少网友反馈,车市中“挂羊头卖狗肉”的车型不只是华晨雷诺观境和华晨中华V7,就好比大家公推的东风启辰,“戏耍”消费者的程度和上面两个品牌相比有过之而无不及。
“又一次把展厅里的展车给卖完了,接下来只能卖展厅经理了,到底要不要这么做?挺急的,在线等答案……”这是前些日子,一家经营了十多年东风本田4S店店总发布的朋友圈。虽然只是一句玩笑话,但字里行间的调侃气氛,却和当下车市整体大环境形成了鲜明的对比。的确,在不少品牌经销商门前冷落鞍马稀,库存车压满了停车场的情况下,以东风本田为代表的日系品牌却欣欣向荣,风景这边独好。拿明星车型CR-V来说,进入金九银十以来,其月销量便一直保持在TOP 5,上述展厅展车卖完在全国多地已是家常便饭。更神奇的是,这款城市SUV开创者,在进入中国市场的十五年时间里,悄然间已经达成近200万台的销量,并且数字还在继续增长。
无独有偶,就如今的汽车行业而言,不少车企也面临着同样困境。据乘联会数据显示,2019年国内乘用车市场累计销量达2069.8万辆,同比下降7.4%,不少中小车企的降幅已经达到70%左右,即便是位于销量头部的品牌,也面临着不同程度的下滑。近日,2019年销量跌幅超50%的车企名单公布,其中有不少合资品牌上榜,在进一步揭露汽车行业竞争激励程度的同时,也暴露出一些车企的发展境况,不少处于尾部的车企,年销量还不到两千台,无疑尽显颓势。那么,在车市两级分化越来越严重的未来,它们的发展到底会更好还是更差?想必不少车主都十分关心。
数据不会说谎,2019年9月,“百度国潮季”联合人民网研究院共同发布的《国潮骄傲大数据》显示,从2009年到2019年, 中国品牌的关注度从38%提升至70%。而随着“国潮”现象的持续发酵,这组数字会持续提升。无独有偶,在蓬勃发展的汽车行业,也出现了诸多“国潮”车型,以2019年广州车展前夕上市的嘉悦A5为例,凭借着同级别罕见的掀背、轿跑造型以及大众共线品质等优势吸睛无数,成为90后眼中实打实的网红车型。2020年1月9日,在海口举行的“2020(第二届)中国汽车金椰奖颁奖典礼”上,万众期待的嘉悦A5斩获“年度产品设计奖”,用自身实力诠释了何为国潮正当时。
“耐得住寂寞,守得住繁华”,用这句话来形容“火遍全球”的李子柒,再合适不过了。正如央视热评所言:“没有热爱就成不了李子柒,没有热爱也看不懂李子柒”,这位正能量女孩宠辱不惊的生活态度,造就了其独有魅力。当然,对于处在事业上升期的奋斗者而言,这句话不仅是至理名言,更是理想的灯塔。毋庸置疑,凡成大事者,都要经历诸多坎坷,忍受各种诱惑,尤其是在面对逆境时,更是要坚持脚踏实地、不言放弃,在寂寞中不断深化内功,从而刺破黑暗迎来黎明。推及汽车行业,何尝不是如此?
在中国品牌SUV的发展长河中,吉利博越和荣威RX5两款车扮演了举足轻重的角色。先来看博越,当初一句“你好,博越”开启了中国车市智能互联的大门,推动了消费者交互体验的全面升级,将用户带进智能出行的新时代。更在上市后成为一款现象级产品,至今已收获了近90万用户。再来看荣威RX5,头顶“中国首款互联网SUV”的光环,在阿里的强势赋能下,面世后就成为SUV市场的网红,更是凭借一己之力,带领上汽乘用车提升到一个新的高度,成就了如今的江湖地位,堪称首功之臣。如今,博越和RX5分别进行了产品力升级,博越PRO和荣威RX5 MAX相继上市,再度出发。更值得一提的是,据中部汽车营销数据研究院公布的数据显示,近段时间以来,博越PRO和荣威RX5 MAX在中部市场的呼声持续走高,广大90后更是对这两款车兴趣浓厚,甚至表示在两款车之间做选择的话,着实是难上加难。
3年前,付强说服了时任上汽集团副总裁兼CFO的谷峰,与他一起踏上了创业之旅。随后,付强和谷峰又一起说服了“奥迪quattro之父”Roland Gumpert,开启了“3座城、3个人”传奇般的造车故事。在成功“混改”江铃控股之后,爱驰的第一款车U5终于拿到“准生证”。这一天,付强、谷峰和Roland Gumpert已经盼了三年。付强的履历足够精彩:毕业于名校吉林工业大学,曾任一汽-大众、一汽奥迪、上汽斯柯达、北京奔驰、沃尔沃汽车等多家合资企业的核心权力层。
既然在汽车工业强国的美国创立,那么可想而知,沃德十佳发动机的评选必然会有非常多的国际主流车企参与。事实上,该评选活动是从在美国本土销售的车型进行更接近日常使用场景的测试,根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量以及实际使用中的表现来进行相对全面的评估,最终从无数款发动机中评选出十台综合表现最优秀的发动机。而今年,第七代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎在众多动力系统中脱颖而出,不仅成功跻身十佳,更被评委会誉为“工程技术的奇迹”。