摩托罗拉天津芯片厂去意彷徨 欲削减在华投资？

2001年5月，当第一块8英寸半导体芯片从摩托罗拉天津半导体集成中心的流水线上缓缓滑下来时，摩托罗拉首席执行官克里斯托夫·高尔文曾自豪地将其比喻为帮助摩托罗位中国公司点火起飞的推进器，但现在看来，这只被视为摩托罗拉中国投资重中之中的推进器正处于自成立以来的最困难时机。

　　卖掉MOS-17厂？

　　　据有关媒体报道，摩托罗拉正在台湾寻找能将其半导体业务“迎娶”的芯片大鳄。据称，摩托罗拉将在在下半年与台湾第三大芯片企业——中芯国际达成协议，以中芯2.6亿美元股票交换摩托罗拉天津MOS-17厂部分股权，文章还称，此举可缓解摩托罗拉天津投资计划困境，分摊MOS-17厂装机成本。

　　　“这纯属市场传闻，摩托罗拉中国公司根本没有这回事发生”，昨天，摩托罗拉中国公司负责半导体事业部的媒体经理冯军在接受记者采访时说，他解释，虽然摩托罗拉正在进行瘦身，使半导体事业部的投资和生产更有理性了，但绝不存在“出售”一说。

　　MOS-17厂是摩托罗拉全球半导体业务的“精髓”所在。早在1990年代初期，当摩托罗拉宣布要以19亿美元在天津地区进行投资，这个投资计划由一个高科技芯片厂和一个高密度半导体封装测试厂组成。高科技芯片厂即MOS-17厂是整个投资计划的核心焦点，不过IC产业景气衰退，摩托罗拉已经打算要大幅度精简旗下晶圆厂生产线。

　　　1995年底，投资近十亿美金的MOS-17厂在天津西青开发区正式落成。这座被寄与厚望的半导体工厂是国内第二家生产8寸晶圆的工厂。2001年年中，MOS-17厂开始生产，但产能一直未达到最初预定的生产目标，从2002年下半年开始，由于资金吃紧，摩托罗拉便放出风声，有意为这座8寸晶圆厂寻找其他合作伙伴。

　　　中芯国际是国内第一家全面实现0.18微米以下的纯代工厂商，目前在上海拥有三个代工厂。总裁张汝京野心勃勃，这个被誉为台湾芯片业第三号人物的人意欲将中芯国际打造成为国内产量最大、技术最先进的芯片制造企业。据了解，除上海三家芯片工厂外，中芯还在北京建设了一条8英寸硅圆片加工生产线和一条小型12英寸硅圆片加工生产线。过去两年中，中芯在芯片领域左冲右突，曾陆续与英飞凌、Elpida(尔必达)、东芝、特许半导体签订合作协议。

　　　实际上，看好摩托罗拉天津芯片工厂的，绝不仅仅中芯国际一家，国外芯片巨头方面，位于欧洲的意法半导体也对摩托罗拉半导体部门虎视眈眈。作为欧洲最大半导体生产商，若收购成功，意法半导体与摩托罗拉将联手打造全球第二的半导体企业，营收将超越110亿美元，仅次于美国Intel。

　　　目前，意法的触角已经伸向中国，他们于2002年在深圳投资兴建了一家生产8寸晶圆的芯片公司。业界透露，意法收购摩托罗拉半导体部门最快将于2003年底进行，而收购摩托罗拉天津半导体工厂则有利于意法在中国的发展。

　　削减投资的导火线？

　　　作为摩托罗拉全球最大的生产基地所在地，摩托罗拉天津工厂在全球的发展中占有重要的战略地位。

　　　1992年3月25日，摩托罗拉投资1.2亿美元在天津成立了摩托罗拉(中国)电子有限公司，此后，摩托罗拉将其亚洲通信产品生产基地设在了天津经济技术开发区，天津逐渐成为摩托罗拉全球最大的生产基地，其手机产量占全球手机总产量的一半。

　　　2000年8月，摩托罗拉再次投资19亿美元。至此，摩托罗拉将其在华投资总额的34亿美元中的30亿元投资在天津，并建立了6个工厂，摩托罗拉在中国内地共有13000余名员工，其中12000多人集中在天津。

　　　对于摩托罗拉出售天津芯片工厂这一说法，摩托罗拉中国公司总裁陈永正也没有给予正面肯定，却也坦承天津半导体业务在摩托罗拉中国整体战略意义没有先前规划重要。

　　　作为中国电子领域最大的外商投资企业和美国在华最大的投资商，摩托罗拉设在天津的半导体集成生产中心是他们在中国下的最大一注——他们为此投入了19亿美元，而MOS-17厂则作为此次投资的重中之重分摊了10亿美元。

　　 　在投资之前，这一项目曾因全球半导体市场的萎靡而使公司高层犹豫不决，但他们最终在2000年8月形成共识。因为，这个世界级的半导体集成中心摩托罗拉在中国的扩张计划提供最核心的动力——半导体芯片，成为负载摩托罗拉未来脉搏跳动的“心脏”。

　　 　然而事与愿违，“摩托罗拉牌”半导体芯片并没有获得成功，虽然这个拥有2400人生产工厂的芯片装配厂在2001年5月便已开花结果——生产了中国通信行业第一块芯片，但这并非意味他们可以高枕无忧，在世界芯片行业普遍不景气的背景下，占摩托罗拉收入的19%半导体业务去年陷入一团泥沼之中，据华尔街日报报道，摩托罗拉半导体业务2002年亏损2.84亿美元，今年将更高达4亿美元，而亏损源的主要是设在中国天津的MOS-17厂。

　　　自投产以来，MOS-17厂一直处于亏损状态，但具体亏损了多少，摩托罗拉方面则不愿意提起。摩托罗拉中国公司一内部人士在接受记者采访时表示，天津的MOS-17厂目前遭受到的问题是生产过剩和高科技产业的萧条。

　　　目前，全球芯片产业正处于低谷时期，高科技的发展与变革使摩托罗拉等大型公司疲于面对。由于科技泡沫的破灭，全球芯片产业的年销售额从2000年的2000多亿美元急速下滑到 了2002年的1400亿美元，而目前疲软状况并没有得到改善。

　　　国内芯片也呈现虚热状态，自2001年以来，台湾芯片双雄台联电和台积电也相继抢滩上海，东芝、富士通、日立、三洋和NEC等日商也加大了在华芯片的投资力度，而国内“大腕”如首钢、海尔、五粮液也相继进军芯片业。但这些公司目前无一不是负亏运营，即便是扬言收购摩托罗拉MOS-17厂的中芯国际也倍感吃力。

　　 　华夏证券董志强认为，芯片是一个需要巨大投入的产业，产业合并势在必行。为了走出亏损泥沼，摩托罗拉正借芯片业大范围合并来度过寒冬。目前，摩托罗拉在全球的芯片制造厂已经从最多时的28个减少到了目前的8个，从而使其芯片部门的运营亏损从2001年的10亿美元降到了去年的不到3亿美元。而这次MOS-17厂的紧急瘦身，会不会成为摩托罗拉收缩在华战略投资的一根导火线。