组成车载OS的三大阵营：QNX、Linux、Android

 回顾2019年，新老力量相互针对，技术创新加速了格局的重组，商业生态系统发生了巨大变化。汽车之家行业频道(Auto House Industry Channel)发布了《 2019年末纪事》的特别计划(查看全部)，采访了媒体合作伙伴和出色的制造商，讨论了影响行业命运的关键问题，并解释了中国的发展方式。

本期我们将关注汽车OS(Operating System)，亦即汽车操作系统。未来，汽车将演变为移动智能终端，软件将定义汽车，OS是传统车企实现数字转型的关键，成为各企业必争的战略要地。在汽车领域，OS包括与安全相关的控制系统OS和与用户体验相关的IVI(信息娱乐系统)OS两大部分。本文主要以车载信息娱乐系统为主，并以“车载OS”代指。

进入2019年，车载OS领域的竞争急剧升温，谷歌向第三方开发者开放Android Automotive OS，大众提出要自研vw.OS，斑马网络也进行重组并开放三大融合模式，华为鸿蒙同样剑指汽车。主机厂、谷歌、阿里以及华为等开始上演新一轮智能网联汽车入口争夺战。各车载OS的核心竞争力究竟在哪?各方合纵连横、暗自竞争又会将中国智能网联产业带向何方?本文将对这些问题进行初步梳理。

30秒快速阅读：

1、QNX、Linux、Android组成车载OS三大阵营。AliOS和华为鸿蒙成为中国OS的希望之光。

2、QNX、Linux安全稳定，但缺乏应用生态;Android生态最丰富，却缺乏安全性;AliOS、华为鸿蒙生态不完善，但最具本土化优势。

3、大众vw.OS是大众未来战略的重要支撑。第三方车载OS应明确自身供应商角色定位，触犯车企忌讳易引起利益冲突。

● QNX、Linux、Android构成三大阵营，AliOS、鸿蒙成中国希望

自上个世纪90年代起，车载OS开始逐渐兴起。近些年，席卷而来的智能网联汽车浪潮推动着车载OS步入高速发展期，产业日益繁荣，所能实现的智能网联服务日益丰富。

QNX和Linux可谓车载OS的鼻祖，谷歌的Android基于Linux内核深度开发而来，成为新的一极。目前，汽车行业充斥着各类标榜车载OS的方案，主要来自于传统主机厂、BAT等科技巨头、造车新势力以及初创公司。实际上，多数所谓的OS都是在QNX、Linux和Android的基础上进行开发，也多局限在上层应用，均没有深入到系统底层。

常见主流车载信息娱乐操作系统(部分)

品牌 专属名称 底层OS

福特 SYNC QNX

宝马 Connected Drive QNX

奥迪 MMI QNX

特斯拉 Version Linux

丰田 G-BOOK Linux

荣威 斑马智行 AliOS(基于Linux深度开发)

比亚迪 DiLink Android

蔚来 NOMI Android

本田 Honda Connect Android

来源：公开资料整理;制表：汽车之家行业组

严格意义上来说，QNX、Linux和Android是“血统纯正”的车载OS，这也是当前市场的三大阵营。“缺芯少魂”一直是中国制造之痛，国内企业也对OS志在必得。与谷歌类似，阿里基于Linux内核开发出AliOS(前身为阿里YunOS)，成为中国汽车产业OS希望之光，上汽荣威品牌车型上所搭载的斑马智行系统就是在AliOS基础上打造的。另外，于今年8月正式发布的鸿蒙系统(HarmonyOS，同样基于Linux开发)也成为星星之火，汽车是其重要应用场景。

● “安全”“生态”“本土化”，各车载OS均有独到之处

一套好的OS所必须具备的条件是安全稳定、快速响应、生态丰富，以及良好的人机交互体验。横向来看，QNX、Linux、Android、AliOS和华为鸿蒙各有千秋。

车载OS,AliOS,华为鸿蒙

QNX的最大优势在于安全性和市场占有率，它的解决方案涵盖汽车仪表、智能驾驶等多领域。单就IVI而言，QNX是世界上首款通过ISO 26262 ASIL D级(汽车功能安全最高等级)认证的车载OS。包括宝马、奥迪、福特等全球200多家整车企都与QNX有合作关系，其车载OS也应用在了数千万辆汽车中。

不过，QNX并不开源，也存在开发难度大、成本高的问题。相比起QNX而言，Linux则是一款免费的开源系统，具备定制开发的灵活度。基于Linux的开发成本相对较低，且安全稳定。Linux也建立了AGL(Automotive Grade Linux)开源项目，会员单位覆盖超百家车企和供应商。

QNX和Linux共同的短板在于生态薄弱。中国第一汽车集团有限公司智网生态经理李炜称，“Android的应用并不能完美地迁移到Linux上，需要重新做适配。而QNX在生态方面的表现则更弱。尤其是对于中国市场，这两者的应用生态更加缺乏。”

车载OS,AliOS,华为鸿蒙

『基于Linux开发的特斯拉Version』

Android最突出的特点便是在于应用生态。在移动设备端，Android掌握着庞大的用户基础和开发者，占据了绝大部分市场份额。这些应用生态都能够向车载OS端迁移。Android的开放，让许多主机厂进入了定制化自研OS的道路，例如比亚迪、小鹏、蔚来等，因此Android在汽车领域的市场份额在不断扩大。然而，Android所存在的系统碎片化、安全性弱等问题也会一并继承到汽车端，且当下尚未看到有比较好的解决方案。

AliOS的优点之一是它集成了阿里丰富的应用程序生态系统并包含大量用户数据。 上汽荣威，福特，雪铁龙，宝骏，Qoros和斯柯达等八个汽车品牌是Zebra Network的合作伙伴，拥有超过70万辆配备Zebra Wisdom系统的车辆。 另一方面，华为宏梦尚未登陆汽车领域，其应用生态为默认。 李炜认为：“华为鸿蒙的一大优势在于，它是专为物联网设计的分布式操作系统。 此外，华为拥有种类繁多的移动设备，可帮助虹梦的系统吸引开发人员，应用程序可促进绿色环保并转向汽车。“