奇瑞-英飞凌2010新能源汽车电子研讨会在北京举行

4月27日，奇瑞-英飞凌2010新能源汽车电子研讨会在北京举行。

英飞凌汽车电子是奇瑞的重要战略合作伙伴，自去年底，奇瑞携手英飞凌成立了奇瑞-英飞凌创新中心（联合实验室）后，双方在汽车电子控制系统研发方面的合作继续深化。不仅与英飞凌就IGBT, MCU和Power产品及解决方案等方面开始了合作，而且在ATV BMS技术上也开始展开更广泛的合作。

这次研讨会恰逢第十一届北京车展。这届车展以“畅想绿色未来”为主题，在这个主题下，绿色、环保、低碳的新能源车型自然而然地成为本次展会各参展企业的重头戏。

奇瑞公司汽车研究院总工程师廖越峰在研讨会上说：“在这次车展上奇瑞展出4款可量产的新能源车型，分别是M11、S18、S18B、B21。”

奇瑞的这款M11 ISG实际就是现款的奇瑞A3车型的混合动力版，M11这个名称是A3定名前的代号。与A5 ISG一样，M11的这款车型也采用的是燃油发动机、电力发动机互补工作模式。奇瑞公司的 ISG(Integrate Starter Generator)混合动力系统，由“1.3L汽油机＋5 速手动变速器+10kW 电机＋144V 镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC 转换器。

S18、S18B、B21都是纯电动车型，该电动车配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，并装配了336伏 40千瓦大功率电驱动系统，该车的最高时速为120Km／h，充一次电能连续行驶120Km－150Km。S18电动车之所以采用高性能磷酸铁锂电池的原因是：由于磷酸铁锂电池具有可靠的安全性，循环寿命超长，充放电平台稳定的优越性能。

廖总指出：“目前，针对新能源汽车的开发，国内供应商在硬件设施方面拥有较成熟的技术。而软件功能的实现和控制是目前较为重要的一环。目前，国内在汽车电子管理系统方面还没有具体的标准，我们希望通过与供应商的合作，将汽车电子管理系统的标准从企业标准转为行业标准甚至是国家标准。”