日预测车载锂电池成本：2015年5～10万日元、2020年2～3万日元

锂离子电池是电动汽车的核心部件，其价格在很大程度上左右着HEV、EV及PHEV的普及程度。目前锂离子电池的成本大致为10万日元～20万日元左右/kWh。但车载锂离子电池为各汽车厂商的专用产品，价格并未公开。另外，会影响折旧成本的供应量方面的差异也使得锂电池的价格变得更加不透明。而要对未来的情况作出预测，还必须考虑配备锂离子电池的HEV、EV及PHEV的销量等不确定因素，因此对车载锂电池的价格目前的状况是无法明言。

　　在这种背景下，日本新能源产业技术开发机构（NEDO）制定的"新一代汽车蓄电池技术开发蓝图2008～2010"（图1）便被作为衡量锂电池成本的一个大致标尺。该蓝图是从技术开发与市场需求的角度出发编制的。其内容显示，2010年锂电池的价格为10万日元～20万日元/kWh，2015年的开发目标为3万日元/kWh，2020年为2万日元/kWh。本文将根据以往消费类产品用锂电池的价格变化趋势来评估这一开发目标值的可实现性。
2020年的开发目标——2万日元/kWh具有很高的可实现性

图2：根据日本经济产业省机械统计绘制的锂电池销售金额及销量走势图

图3：根据日本经济产业省机械统计绘制的锂电池的每单元售价走势图

表1：锂电池预测数据及战略性价格
　　计算锂电池成本时经常用到的是三菱汽车2010年上市的"i-MiEV"与日产汽车的"LEAF"。i-MiEV最初的售价为460万日元，锂电池的配备容量为16kWh。i-MiEV的原型汽油车的市售价格为140万日元左右，由此可推算出锂电池成本约为20万日元/kWh。而LEAF的车辆价格为376万日元，锂电池的配备容量为24kWh。LEAF没有原型车。因此，将相同级别的"骐达（TIIDA）"（1.5L，售价为167万日元）作为原型车来推算的话，锂电池的成本为8.7万日元/kWh。这与NEDO估算的2010年锂电池价格——10万日元/kWh～20万日元/kWh基本一致。
　　本文暂且把2010年的锂电池价格当作10万日元/kWh～20万日元/kWh，由此根据消费类产品用锂电池的价格下滑情况来预测2015年与2020年的车载锂电池价格。图2表示日本1995年～2010年消费类产品用锂电池的销售额与销售数量（电池单元数量）的变化。图3表示每个电池单元的销售金额。从该图可以看出，电池单元的销售价格在以约11％年率的趋势下降。
　　表1是在假设车载锂电池的成本会像消费类产品用锂电池一样下降的前提下推算出来的成本。推算结果显示，2015年车载锂电池的成本为5.6万日元/kWh～11.2万日元/kWh，2020年为1.7万日元/kWh～3.5万日元/kWh。而NEDO的2015年开发目标为3万日元/kWh。由此可以看出，与消费类产品用锂电池的价格下滑幅度相比，NEDO制定了相当高的目标。而另一方面，2020年NEDO的开发目标为2万日元/kWh，所以可以认为该目标具有较高的可实现性。广泛用于笔记本电脑、数码相机及LED闪光灯等消费类电子产品的18650型锂电池的价格为25日元/Wh（2.5万日元/kWh），预计10年后车载锂电池的价格也会降至这一水平。
2012年～2017年的折旧成本为7.7万日元～9.4万日元

　　笔者还根据各电池厂商的工厂投资情况预测了一下电池成本。自2000年下半年起，各电池厂商纷纷公布了建设电动汽车用锂电池工厂的计划（表2）。日产汽车与NEC集团的合资公司Automotive Energy Supply（AESC）的投资额为120亿日元（2009年度投产）；松下为1000亿日元（2010年投产）；东芝为250亿日元（2011年投产）；GS汤浅与三菱商事的合资公司Lithium Energy Japan（LEJ）为375亿日元（2012年投产）。笔者根据其中公布了EV电池产量的AESC及LEJ的工厂投资额推算了一下电池价格。推算的前提条件是，假设折旧年限为10年，采用定额折旧法，折旧费在销售额中所占的比例为5％（GS汤浅2011年度的比例为4.5％）。推算使用的数据是，AESC为每辆LEAF提供的锂电池配备容量为24kWh，LEJ为每辆iMiEV提供的配备容量为16kWh。在此条件下，假设建好的工厂投产3年～5年后进入满负荷生产状态，那么锂电池的价格就会在2012年～2017年降至7.7万日元～9.4万日元。该数值与根据消费类产品用锂电池的价格下滑走势推算出来的结果差别不大（表1）。
关键在于价格何时能够降至消费类产品用锂电池的水平
　　目前的实际情况是价格下降的趋势要比预测的快。目前已有企业报出3万日元左右/kWh的战略性价格，这家公司就是韩国LG化学。最近，大型汽车厂商接连决定采用韩国LG化学的锂电池。《日本经济新闻》电子版报道称，"在2011年2月美国汽车工程师学会（SAE，汽车技术协会）于美国主办的'2011 Hybrid Vehicle Technologies Symposium＋Electric Vehicle Technologies Day'上，'LG化学公布的当前单元价格为350～400美元/kWh（约2万9400～3万3600日元）'"（摘自汽车记者桃田健史撰写的文章）。LG化学2010年的锂电池供货份额达到了14％（引自日本Techno Systems Research等公司的资料），仅次于三洋电机与三星SDI而位居第三。所以LG化学是有能力报出与消费类产品用锂电池相同水平的价格的。
　　日本矢野经济研究所认为，2010年度锂电池的全球市场规模约为1万亿日元，2015年度将扩大至3万亿日元。锂电池的价格不仅与技术有关，还与各厂商以抢占快速增长的市场为目标的战略有关，所以价格不明朗的状况仍会持续一段时间。在这种形势下，值得关注的重点在于车载锂电池的价格何时能够降至与消费类产品用锂电池相同的水平。