新能源车补贴政策覆盖面小有碍其普及推广

内行看门道，外行看热闹。上周，雷克萨斯、上汽荣威、比亚迪的三款新能源车相继亮相造势，又让业内对新能源的各种技术、成本再度掀起一番憧憬兼忧心之论。不过，纯粹掏钱做上帝的消费者，这热闹虽然也看得过瘾，就是仍没那个冲动购买。

说白了，还是那句老调重弹：新能源车仍在“成本太高、使用不便”的泥潭中挣扎。对此，肯定有人“抗议”了：现在国家新能源补贴有了，地方补贴也有了，算下来相当不错了。查阅一下，的确，目前深圳、北京等地在国家对购买新能源车6万元的补贴基础上，再对新能源车追加5万~6万元的地方补贴，两者合计最高达到12万元。不过，请千万注意，这冠名以“新能源补贴”名义的政策条件，严格着呢，“有且只有”两种新能源车符合条件——插电式混合动力和纯电动车。

在条条框框之下，悲剧发生了。作为环保先锋、汽车达人的丰田，虽然再推一款技术先进的混合动力车雷克萨斯CT 200h，但完全不符合补贴的条件，因为人家是“油电混合动力”的，再环保也不符合中国的“潮流”。当然，难兄难弟不止一个，普锐斯、君越、凯美瑞混合动力上市至今，都没有享受到这个“特殊待遇”，厂家甚至不得不自己补贴个8万、10万的，甚至半价促销以“处理”。

上周唯一的“受益者”比亚迪E6纯电动车相当高调地面世了。按国标，这车可以顺顺当当补贴12万元。可惜，面对这样一款本土造的小车，不仅消费者心理上不接受，就连业内人士也嘀咕上了：这“优惠”之后的价，完全可以买辆好看好开的雅阁、凯美瑞。

不谈价格，再谈谈使用。对于新能源车的技术，大伙儿都心里没底，最担心售后没保障。这会儿备受关注、尚未出台的“汽车三包”还是贴心地将新能源车也写进了意见征求稿。先来看看细节：按照规定，新能源汽车的“三包服务期”比普通汽车更长。“行驶里程在15万公里以内、购买5年以内的，发动机出了问题都要厂家负责。”且慢，发动机？！众所周知，新能源车与一般汽车不一样，混合动力除了发动机，主要工作的还有电动机；而电池车更甚，压根就靠电池组来工作，万一因为电池过热引发了自燃……这这这，哎，“汽车三包”的制定者们明显好几年没关心汽车发展潮流了吧？

都说最难伺候的是消费者，的确是也。价格要便宜，售后还要照顾好。可谁让消费者就是上帝呢？这位上帝又不是傻瓜，凭啥花不等值的钱买一辆不划算的车呢，消费者不掏钱，一切发展政策都是白搭。

甜头是必须要给的。既然顶着推广新能源车的帽子，国家相关政策完全可以再大方、周到、范围再广一些。在电动车成本依然高企的时候，让补贴“鼓励”再给力点，购买的人再多一些。试想如果雷克萨斯CT 200h也能享受10万元左右的优惠，那么这款车的最终售价其实不到18万元就可以买到，绝对让人心动。让消费者吃着甜头轻松用合适的价钱买辆上高档的新能源车，这笔账最终得益的还是国家、行业。