付于武深谈汽车企业的创新

非常高兴有这么一个机会参加这个非常重要的谈体制的会，今天我讲话的主题和中心是战略，但就体制和机制的问题，特别是兼并重组的问题，我想谈一点小小的心得。

刚才我问赵英，前几年发改委搞了七个课题研究你是不是也参加了？我记得他参加了，他说没参加。当时工信部没成立，国家发改委有七个课题组，研究中国汽车产业的可持续发展，有一个课题叫“兼并和重组”，中国汽车工程学会，特别是我，要参加，甚至牵头要搞个报告，我对我当时讲的话记忆犹新，“就汽车工业而言，什么都可以设计”，产品要设计，工业规划要设计，工厂设计，工艺要设计，包括人才规划都可以设计，唯独兼并重组不能设计，就中国汽车产业的现象而言，兼并重组，无论是政府主导的还是非政府主导的，成功案例不多，失败的比比皆是。当然，广奥，你们到现在是成功的，广汽我熟悉，吉奥我熟悉，庆洪先生我熟悉，雪中先生我也熟悉，我觉得是绝配。

刚才保会长问我“什么力量？有没有人做媒人？”我说可能不是吧，是各自的需求、市场的力量把他们结合在一起，所以我想，在兼并重组上政府确实要松手，要靠政府的推手来完成这件非常有益的事情，这是我谈的感想，第二，我想谈点儿战略。

大家知道，中国汽车工业正处于战略转型的关键时期，从行业的外部环境看，国务院提出了“十二五”期间扶持、振兴七大战略性新兴产业，新能源汽车名列其中，这是汽车行业必须抓住的难得良机，从汽车的市场环境上看，我说2011年有“四个不错”、“两个不理想”。

“四个不错”：

一个是“发展速度不错”，我跟董扬经常沟通，我早就说了，你说有多大意义？1%、2%、8%、10%，我觉得没什么意义，我们是产销量世界第一，乘用车6%的增速，不是在100万的基础上而是在1800万的基础上拔高，大家还不满意吗？

第二个不错是“总体运行质量不错”，看看效益，看看交的税，功没大焉；

第三，出口形势不错，虽然还不到100万，但增速、走势、趋势非常好；

第四，运行质量不错。我们参加会都会说到库存，我们都当过厂长，压库的？没有，应收帐款、周转资金都控制得比较好，这是历史上没有的。

两个不理想：

一个是自主品牌，刚才董会长讲了，前有拦截，后有追兵，跨国公司强有力的产品在下沉以后带来了压力，但刚才董会长讲了，我们的汽车发展了50年历史，我认为我们的乘用车也不过10来年历史，自古英雄出少年，10年时间我们的自主品牌和轿车干到今天这样的模样，还不满意吗？遇到挑战是必然的。

二是新能源，真的不理想。三年之前美国汽车工业协会做过调查，当时认为未来趋势是新能源汽车的（只有）3%，都不认为，我也不认为，2011年再调查，颠覆了，绝大多数选择了新能源汽车，所以我觉得起码跟我们的预期是有距离的。

2012年全行业所处的时期最重要的任务就是战略转型，在这个转型期每个企业都要根据自己的特点设计系统性的发展战略，在企业的整体战略规划中要有所布局，做好顶层设计，汽车产业的战略就企业而言，我认为有四个子战略：

第一个是产品战略，第二是产品，第三还是产品，你必须拿出一款在市场上叫响、消费者满意的产品，就像我们的GL8，就像考斯特，就像捷达，就像桑塔纳，我们自主品牌没有。

第二个战略就是市场战略，我们说重视国际大市场，重视国内二三级城镇小市场和各类专业细分市场，到底怎么办？要做好市场这篇大文章。

第三个战略是人才战略，现在人才问题已经上升为了突出的问题，当然，人才流动很重要，但在汽车产业这是非常狼狈的，或者说非常不正常，这样的人才状态相对飞速发展的产业，确实有问题。

第四个战略是技术战略，我们的技术战略应该怎么描述呢？我想有三条：

第一条，以我为主；第二条，合作创新；第三条，抓住新能源汽车这个历史性机遇。

中国汽车工业协会这几年做了一些基础性工作，我们做了跟美国、德国、韩国、日本竞争力的分析，竞争力的分析表明在核心技术上我们跟国际先进水平相比距离很大，我们做了整车创新能力的调查，也做了汽车零部件创新能力的调查，还有汽车电子技术创新能力的调查，调查结果表明：中国汽车工业在核心技术上跟国际先进水平相比依然有很大差别。

怎么办？

新技术是企业竞争力的核心，我们也梳理了一下什么叫“核心技术”，是什么概念？一个就是整车的开发技术；二是底盘的一体化工程；三是汽车电子技术；四是智能交通技术；五是汽车轻量化技术；六是新能源汽车。这六个方面，我们每个方面和国际先进水平对标，距离都很大。刚才董会长讲了“乐观的十年”，对我自己来说，十年能够赶上吗？现在我还没有解这道题。

但我认识到一个问题，我们必须通过合适合理、最符合中国国情的技术战略来壮大自己，这样就要做到“三个坚持”：

一要坚持以我为主，坚持开放合作，坚持不断创新。

坚持以我为主，现在我们多数企业都有合资背景，怎样做到以我为主，引进、消化、吸收、再创新。1988年我还在一汽系统工作，国家已经确定中国汽车要跟韩国合作，当时我们跟韩国还没有建交，我带了一个团到韩国去，韩国安排了四个厂，看了他们当时的研发中心，当时我们想看他们的生产线，不理解他们为什么让我们看研发中心。1994年我们又去看现代，现代让我们看投了20亿美金要搞的发动机研发中心，因为我们当时要跟韩国深度合作，中国外交部要拿我们这个企业当做试点，所以韩国是打开家给我们看的。

现在看，韩国汽车产业是有准备的，引进消化吸收再创新，要有自己的东西，我觉得韩国走的路径是值得中国汽车企业思考的，在技术战略的执行过程中，企业要有开放合作的心态，尤其是在一些基础性基础、共性技术问题上，可以通过跨行业、跨学科、跨组织的合作来进行，合作方式可以多种多样，可以合资、并购，也可以利用技术合作或产学研组织联盟等多种形式实现，我们经常开会，也提出来中国是不是可以再搞一个汽车研究院，是不是把原来已经下放的科研院所收回，我觉得这都不现实，也不可能，怎么办？我觉得要以一种开放的心态广泛合作，包括跟国际合作，但要做到以我为主，这是非常重要的。

中国汽车工业学会组织了一个汽车轻量化的联盟，坦率说，这个联盟走到今天，我觉得出乎想象，联盟一共12家，有整车厂、研究院所、大学、西南铝，还有宝钢，现在鞍钢、首钢全进来了。这个轻量化联盟选择了五个目标车型，有轿车、商用车，设定的就是减重10%，要广泛用轻量化设计，使用轻量化的制造技术，比如热成形技术、内高压成形技术，要广泛使用轻量化材料，比如铝合金、铝镁合金、碳纤维、复合材料等，现在航空航天都要进，所以我觉得合作可能是破解我们基础、共性关键技术缺失的有效途径。

还有是对新能源汽车，对新能源汽车我有三点看法，国家把新能源汽车作为战略性新兴产业，机遇难得，（应）倍加珍惜，今天在座的很多都是从事了汽车业一辈子的，什么时候你能说汽车上升到了国家战略？尽管是新能源汽车，没有吧？所以我要倍加珍惜，为什么我们新能源汽车走得慢？我们的汽车都没有完全做好。

第二，要警惕空谈误国，我们还是讨论得多、辩论得多、行动得太少，我们不光要谈，而是研究怎样加快工程化、产业化，怎样加强合作。

第三是合作办大事，因为新能源汽车是一个跨领域、跨学科的技术，只有加强合作，才能迅速取得突破，如果在这个领域我们的动作再慢下去，就会失去一个难得的机遇。

值得欣慰的是，大企业已经行动了起来，包括三大，在政府的号召下，被动式的应付变成了着眼于自身长远发展的主动布局，进而加速了工程化、产业化进程，我上次看到广汽也有了它的系统设计和产品亮相，战略问题是一个系统性的问题，它必须有全局性的谋划，必须有方向性的指引，必须有前瞻性和系统方面的考量，我希望在新一年开始的时候，我们在讨论体制的同时，我们的企业家和媒体更加注重全行业转型升级，实行我们新战略指引下的更大进步。

谢谢！