汽车电子行业不相信危机

为什么在大家似乎都出言谨慎的现在，偏偏有人会信心满满？是真的底气十足还是强颜欢笑？

当通用、沃尔沃面临破产，丰田59年来首次亏损，毫无疑问汽车产业已经到了50年来最艰难的时刻。就像整车厂商视中国为“救命稻草”，为了满足远程信息处理、娱乐、安全、环保的需求而引发的电子含量的增长被汽车电子行业当成了“救命稻草”。

中国的情况似乎也没那么好，事实上，尽管1月份中国汽车总销量创造了历史新纪录——首次单月销售量超过美国，但仍然同比下降了14.4%，而且是在国家对1.6升及以下排量乘用车减收5%购置税的情况下，当政策购带来的消费刺激褪去，汽车市场还能期待什么？虽然诸多汽车半导体的供应商大谈所谓“虽然整车销量有所下降，但每辆车上的半导体相关数量在上升”，显然那需要时间的孕育，Databeans即预计2009年汽车半导体市场将下降25%。

但除了努力之外，汽车半导体厂商还有选择吗？不过就在2008年诸多供应商已显疲态之时，恩智浦在中国却取得了令人瞩目的增长，因此当EEWORLD采访NXP汽车电子事业部大中华区总监欧阳旭时，以下的对话也就不足为奇了。

EEWORLD：经济形势的恶化和公司组织的调整会极大地影响团队的稳定和士气，请问恩智浦的对策是什么？

欧阳旭：当你的团队不断在赢的时候，大家自然就会exciting。所以这也是我的压力所在，要让大家不断地赢。

其实就像狄更斯《双城记》的开头，“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各种各样食物，人们面前一无所有；人们正在直登天堂，人们正在直下地狱。”

2009是有些人的地狱，但却是有些人的天堂。

无处不在的机会

“一路走来，中国的汽车厂商和电子设备供应商逐渐了解到了quality（质量）真正意味着什么，”欧阳旭拥有的是一双已在汽车设备及汽车电子行业扫描20多年的眼睛，他看到的是恩智浦的机会所在。“对这个行业来说最重要的三点就是：quality、quality、quality，这是整个汽车电子行业永恒的话题”。

的确，与消费电子以成本、上市时间作为价值驱动不同的是，汽车电子产品更注重质量和成本，20ppm（百万分之一）的误差对消费电子产品而言值得嘉奖，而对要求零缺陷的汽车电子产品就是危机。当中国汽车厂商及电子设备供应商逐步提高质量标准时，意味着注重质量的半导体供应商的成长机遇。恩智浦则在全公司推行了一项名为“零缺陷”的计划，从产品的研发设计到生产、检测的每一步来控制质量。

在位于深圳最繁华的商业中心的免税商务大厦20层，戴着一副无框眼镜的欧阳旭气质介于商人和学者，面色微黑的他看上去却像深圳的天气那样艳阳高照。让买车人欢欣鼓舞的小排量汽车的优惠政策，同样也令其兴奋。当竞争异常惨烈时，汽车厂商聪明的做法就是加量不加价，“这是公开的规则”，没人愿意在小排量汽车上投入过多的成本，因此整合方案将大行其道。与此同时，为了更好地减少车型的开发时间和能源，利用软件进行研发的更新不失为一套绝佳的方法，“比如一个车厂的小排量车有4、5种车型，每个车型的开发都需要时间，而通过软件可以使一种车型的方案适用于另一种模型，基本上不用做任何硬件方面的调整。”当然，这些不仅仅适用于小排量车，通过整合和软件来降低汽车架构的复杂性将成为趋势。

消费电子产品的一些功能在汽车中的应用，还将继续并且加速，并不仅仅限于我们如今熟悉的CD和导航。

据iSuppli汽车研究首席分析师Egil Juliussen介绍，目前有三个主要的汽车驾驶因素都需要使用更多的电子系统，其中包括：1）燃料效率和绿色技术：这意味着汽车的电子控制单元(ECU)将需要使用更先进的微处理器、内存、传感器和其它半导体技术。依赖导航与远程信息处理系统的环保技术也将受益。2）提高安全性是降低社会的汽车事故成本。高级驾驶辅助系统(ADAS)将得到发展，帮助降低目前令人沮丧的汽车碰撞统计数字。与汽车之间的通信，以及汽车与信号灯等道路基础设施之间的通信将需要远程信息处理系统。3）增加汽车连接性。第一，汽车电子系统将需要可靠的连接以实现远程诊断、软件错误校正和功能性软件升级。第二，司机与乘客希望增加与他人、网络及信息系统的连接。

“汽车市场从模拟和机械系统向数字与软件驱动驾驶解决方案的过渡进程仅仅走完了一半。2020年及更远将来的软件定义汽车将完全依赖半导体、电脑和通信技术，”Egil Juliussen说。

其实就像之前恩智浦公司CTO Rene在接受EEWORLD采访时所谈到的：如果把全球看作整体，有诸多因素在改变着我们的生活，但是几乎都无一例外地向着无缝连接、可持续发展的流动性、安全和舒适性发展，因而这也为汽车半导体产业的发展提供了机遇。那就是满足越来越多的对汽车电子产品质量的要求、通过整合和软件来降低汽车架构的复杂性、加速消费电子产品的一些功能在汽车中的使用以及通过在全球趋势方面的努力，实现“未来之车”。

相信中国

 也许“机遇和挑战并存”这句话有些俗了，但却不得不承认这是事实。对于恩智浦在中国的汽车电子业务来说，更能体会到这一点。作为汽车电子年销售额超过10亿美元的企业，恩智浦的优势在于高利润的模拟混合信号汽车电子器件和汽车信息系统，是车载网络、无钥匙门禁系统、AM/FM广播接收、汽车广播放大器、磁传感器等方面领先的供应商。

人们对恩智浦的担心即源于此。信息娱乐系统是中国的强项，这块市场对于恩智浦而言又非常重要，但由于出口市场萎缩和国内市场相对饱和，很多人认为该市场将继续委顿。欧阳旭承认“出口这块是一个非常大的压力，我们的很多客户碰到了一些问题，”，但强调同时他又看到了一些新机会，“随着国内的竞争激烈，汽车电子的内容会升级，会进入到很多我们的擅长的中高端领域中来。我们看到这个机会真的是在增加”。

对于恩智浦这样一家从2005到2009年，研发投入增长高达90%的企业而言，其产品本身的竞争力自然不言而喻。但绝不可忽视的是，欧阳旭带领的这支本地团队的力量，“我们赢的很多项目，真的是因为我们和客户在一起，讲同样的语言，这支队伍素质很高，都愿意帮助客户解决问题，这是过往很多国际大公司不会做的”，这也是2008年恩智浦在中国的业绩相当不错的重要原因之一。欧阳强调2009年会通过中国团队的自己努力进行市场挖掘，在竞争中获得更多的市场份额。相信这位中欧商学院的优秀毕业生，并不仅仅只用自己20多年来的行业经验来冲击2009年的挑战。

在中国，欧阳旭最重要的两大重磅武器即是面向车载娱乐与安全＆舒适的产品。汽车整车商之间的竞争导致增加更多的信息功能和选择来吸引顾客，作为在车载娱乐行业顶级玩家的NXP和ST自然成了这一趋势的受益者。众所周知，NXP的高度集成的汽车音响用 CD / MP3 播放子系统可以使用一个IC处理所有的音频与音响功能，只需搭配一颗低成本的微控制器来实施使用接口功能，因此系统生产成本极低，它还可以通过软件解决许多复杂的问题，包括具备自动化校准的调谐器控制、RDS 与 CD 处理等，从而进一步降低了整体复杂性。同样有相当重要地位的是NXP的车载音频收音DSP方案，该方案始于1980年，至今已经有70％的市场占有率，同时采用低中频调谐器架构，可以大幅度降低开发难度和BOM成本，而且可以轻易实现各个汽车之间的移植，“本土一家汽车电子制造商已经在各个汽车品牌上实现了快速移植，”欧阳旭介绍。

而传感器则是另外一个具有成长性的市场。“全球每4辆汽车中就有一个用的是NXP的ABS传感器，”欧阳旭告诉EEWORLD。不仅如此，NXP还全力支持泛欧汽车紧急呼叫系统——eCall”。汽车紧急呼叫设备可在发生严重交通事故的情况下自动呼叫最近的急救中心。即使不能建立语音通话。例如，因为全体乘员失去意识，汽车紧急呼叫设备仍可通过呼救电话向救援中心发送一组数据。这些数据包括事故现场的精确地理位置。若能了解事故的确切发生地点，救援中心的反应时间可在乡村地区缩短50%，在城市地区缩短40%。研究显示，假如欧洲的汽车全部装备汽车紧急呼叫功能，欧盟每年可以挽救2500多条生命。据悉，2010年9月起，汽车紧急呼叫将成为所有新车的选配功能。

也许很多人都没有注意到，其实与半导体整体市场相比，汽车电子半导体市场并没有那么大的波动性，很大原因在于汽车电子产品和其他产品的差异性。为了不断降低成本，消费电子产品设计时，需要随时获取市场上最新的信息，从而找出最具成本效益的产品；而对汽车电子产品而言，变化则意味着风险。一般消费产品的生命周期是10个月，而汽车电子产品的生命周期是10年。因此，如果一个消费电子半导体供应商看好汽车电子市场，这并不就是意味着它就可以轻易转型为汽车电子元器件供应商。

而另一方面，汽车半导体的参与者终究也是身处半导体行业，对于这样的剧烈的周期性波动早已习以为常，不会像整车厂商那样不知所措。不知欧阳旭的轻松是否来自于总部对于中国市场的青眼有加，当然他讲述的也与其他跨国厂商也无异，即“将投入更多的人力在支持中国上，在人员的配备上内部有一些倾协，会很认真地考虑中国的一些机会，产品开发会加大力度。2009年会正常去做，没有什么特别要放缓。”

必须承认的是，汽车娱乐系统是恩智浦的强项，依据从家用到后装再到整车这条发展脉络来看，现在娱乐系统最大的市场在中国，因此恩智浦加大中国的建设是理所当然的。欧阳旭透露即将推出的针对高清的MuViHD产品的最初投放就将选择中国。

当胡锦涛也在谈“危”中有“机”之时，2009乃至今后的几年，汽车半导体厂商需要面对的究竟是什么？“我觉得这是一个波折，但半导体公司对此已非常适应，所以我们不觉得要为此特别做很多事情，”欧阳旭说。