车联网有助汽车智能驾驶技术的发展

北京车展比亚迪展台，比亚迪董事长王传福拿着一个像滑盖手机一样的钥匙站在展台上，喊了一声“来！”随后，一辆无人驾驶的F3速锐从后台缓缓驶出，驶向展台中央。王传福又喊出一声“停”后，这辆车便稳稳地停在他身旁。本来还鸦雀无声的现场立刻掌声雷动。

王传福说，F3速锐是全球首款配备遥控驾驶技术的量产车型，在20米左右可视范围内，可以实现车辆启动、前进后退、左右转向，低速行驶等功能。在车位狭窄、上下车不便的情况下，车主可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出；在刮风下雨时，还可以将车辆遥控移动到自己身边，免受风吹雨淋。

遥控驾驶技术并不是比亚迪的独角戏，大众、奥迪、奔驰等品牌都在研发无人驾驶技术。在去年的奥迪前瞻技术体验会上，奥迪相关人士曾表示奥迪已经掌握了自动泊车、堵车自动行驶技术，并计划陆续搭载在量产车型上，未来五年奥迪将实现彻底的无人驾驶。此前，大众、宝马、奔驰等品牌的部分车型也搭载了自动停车入位智能驾驶技术。

目前，智能驾驶技术主要应用在少量豪华品牌上，但可以预见，智能化的驾驶技术将成为车企决胜未来的一个重要高地。与奥迪、奔驰的无人驾驶技术相比，比亚迪的无人驾驶技术有一层更重要的意义，那就是率先在经济型车上搭载了该技术。这在自主品牌业内开了先河，在汽车业界也颇有前瞻性，或将掀起一股智能驾驶的潮流。

车企决胜未来的第二大高地非车联网莫属。几年前，丰田率先向国内引入了G-BOOK技术，其后通用迅速跟进，引入了安吉星系统，不仅提升了各自的品牌形象和技术含量，也助推了销量的增长。再后来，上汽荣威开自主品牌车联网先河，在荣威350上搭载inkaNet智能网络行车系统，实现了人、车、服务中心及其他多媒体技术的互联，为提升荣威350的美誉度立下汗马功劳。

今年车展上，各种车联网技术更是集体爆发。奇瑞推出的小蚂蚁概念车采用了“三屏一云”互联概念，将汽车端、手机端、家居端和云服务联为一体。比亚迪展出的“秦”双模插电式混合动力车配备了车载网络平台i和i机器人，i采用Telematics、“云”等技术，提供24小时全方位资讯服务，并可实现人车救援、车辆定位、云服务、远程监控、i聊天等功能。仪表台内隐藏的i机器人，在车辆上电时会自动升起，可以通过表情、动作以及语言与用户交流，实现人车对话。此外，北京现代、福特也展出了类似的车联网技术。

调查显示，随着生活水平的提升和多元化消费观念的普及，用户对车联网的需求会越来越多。随着各主流车企竞相进入这一领域，车联网的蛋糕将越做越大，成为车企淘金的第二个高地。

车企决胜未来的第三大高地是涡轮增压发动机以及双离合变速箱。大众汽车已经从涡轮增压发动机和双离合变速器组合上赚足了银子。福特、通用、比亚迪、长城、华晨、吉利、奇瑞也陆续推出了这一组合。就连一直坚持自然吸气发动机的本田汽车，也宣布将适时推出涡轮增压发动机。

实际上，国家政策也支持发展涡轮增压技术。近日工业和信息化部发布的《工业节能“十二五”规划》提出，采用先进的内燃机制造工艺及材料，优化整机与配套机械的匹配技术，大力推广废气涡轮增压技术，重点支持电控燃油高压喷射系统、高效增压器和关键零部件产业的发展。有国外公司预计，全球涡轮增压发动机市场将在未来5年实现销量翻倍。2009年，涡轮增压发动机全球销售共计1700万台，2015年，这一数字将达到3500万台。预计到2015年，我国市场涡轮增压发动机份额将从现在的近10%上升到20%。

自主品牌已经尝到了涡轮增压发动机的甜头。去年上市的比亚迪G6，搭载了缸内直喷涡轮增压发动机和双离合变速器,升功率达到75.5KWL，升扭矩160N·mL，动力和油耗表现都超过不少合资品牌的同级车型，今年3月份月销量已经超过4800辆。

车企决胜未来的第四个高地是混合动力车，包括插电式混合动力车。从政策来看，国家刚颁布的《节能与新能源汽车产业规划》提出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。这从大方向上明确了车企的发力方向。

从市场来看，由于配套设施不健全、电池容量低等原因，电动车一直叫好不叫座。相反，混合动力车却因为性能可靠、无行驶里程之忧等优点逐渐得到消费者认可。一汽丰田新普锐斯和雷克萨斯CT200h逐渐攀升的销量便是明证。因此，本田、大众、奥迪等品牌都宣布了混合动力及插电式混合动力车的推广计划。

业界担忧，丰田作为混合动力领域的老大将垄断混动市场。但经过这些年发展，自主品牌的混合动力技术也有一定的竞争力。以比亚迪展出的“秦”插电式混合动力车为例，资料显示，该车搭载全新DMⅡ代技术，在效率、动力、节能等方面比DMⅠ代都有提升，采用高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池，驱动效率提升了7%。F3DM使用16度电可行驶60公里，秦10度电即可行驶50公里。

再如上汽荣威550插电式混合动力轿车，该车应用了混合动力系统、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统。采用磷酸铁锂电池，产品节油率超过50%，百公里综合油耗仅为2.5L，并满足国5排放标准。一直致力于混合动力研发的长安汽车，也具备较高的技术水平。

此外，比亚迪展出的双向逆变充放电技术也令人关注。王传福介绍，该技术结合了直流充电功率大和交流充电便捷性的优势，实现了交流大功率充电，使电动车摆脱了对专业直流充电站的依赖，还使电动车变成一个移动储能电站，可平稳向外输电。王传福称，该技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯。可以预见，这些车型和技术将成为自主品牌角逐混合动力高地的种子选手。

对于自主品牌来讲，决胜未来除了需要拓展上述阵地外，还需要完善两大传统阵地，一是设计，二是品质。

从设计看，由于大量聘用国外知名设计师，自主品牌的设计有了脱胎换骨式的变化。例如法拉利设计师主刀的北汽C90L和C70G，意大利设计团队设计的长安逸动，宾法设计师设计的华晨系列车型都令人耳目一新。广汽传祺的GS5、比亚迪的F3速锐和秦、奇瑞TX概念车和小蚂蚁概念车也都有设计突破。

因为模仿花冠而饱受争议的比亚迪F3终于扬眉吐气了，其换代车型F3速锐拥有自己的设计思路，整体造型一气呵成，看不出任何模仿的痕迹。秦的外观则充分突出科幻前卫的风格，也是不折不扣的原创作品。

从品质来看，近年来，吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌先后宣布战略转型，重点提升产品品质，成果丰硕。车展上展出的自主第二代产品都有了突飞猛进的进步，例如长安逸动融合了长安汽车五国九地研发团队的智慧，代表了长安汽车在时尚设计、工程技术和研发制造方面的最高水平。比亚迪F3速锐具备遥控驾驶技术、搭载涡轮增压直喷发动机+双离合变速器，轴距加长，外形、配置和内饰做工都有很大进步。上汽荣威950、吉利全球鹰GX7、长城哈弗H7的进步也可圈可点。

可见，自主品牌的外观设计已经摆脱照搬照抄模式，有了自己的设计语言，品质也有了质的飞跃。在保证设计与品质继续进步的同时，逐步开拓四大金矿，将是自主品牌决胜未来的两个拳头。