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[导读]华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民在接受采访时透露“我们合资公司做新能源,自主品牌也可能会做新能源,现在都不好说”。据了解,华晨汽车一直倡导“节能与新能源同步研发”策略。目前,华

华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民在接受采访时透露“我们合资公司做新能源,自主品牌也可能会做新能源,现在都不好说”。

据了解,华晨汽车一直倡导“节能与新能源同步研发”策略。目前,华晨汽车已经开发出混合动力和纯电动车型,并在出租车上采用了微混技术。明年在沈阳举办全运会期间,华晨汽车新能源车型有望在沈阳率先参与运行。

在与宝马合资合作九年来,华晨汽车一直致力于向先进技术企业“学习”,并坚持在自主品牌中走高端化路线。在中华品牌以及未来新能源车型的开发上,华晨汽车都将与宝马深入合作。

不管合资还是自主 “关键是能学到东西”
 
“别人做合资自主我不反对,每一家的情况是不一样的。比如说这个企业有合资,还想搞自主,只能在合资里面搞自主,这个企业又有合资又有自主,外方又希望自主方式,干嘛要合进去?哪种方式不重要,关键是这种方式能不能让中方学到东西。”祁玉民认为,自主品牌企业一定要向外国学习,要想快速增长必须向人家学习,这是一种基本做法。

用祁玉民的话讲,华晨汽车走的是一条“以国际合作为依托,通过自主创新,拥有自有技术,发展自主品牌”的道路。

在提升自主品牌创新能力、加快核心技术突破方面,他认为“闭门造车”和“盲目地花钱去买”是不可取的。“我主张和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作,在合作中提高我们的技术能力。”

虽然自主品牌目前与国际巨头企业有较大的差距,但有差距不可怕,祁玉民相信“我们认识到差距,重新一步一个脚印做起,总能通过十年、二十年、三十年缩小这个差距”。

政府应“集中力量办大事”

现在自主品牌有两大问题非常突出,一方面虽然进步了,但是进步的速度并不快,自主品牌的核心技术、核心竞争力还不强,所以现在适应市场的能力还不强;另外一方面,合资企业没人挡,长驱直入、势不可挡。

如何在WTO的框架下有效而适度地保护自主品牌成了迫在眉睫的事情。目前,合资品牌价格普遍下探,将自主品牌市场份额一再压缩。“合资品牌降到10万元以下了,自主品牌很难办,弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌竞争?”祁玉民希望政府能采取适当手段为自主品牌企业谋求更大生存空间。

虽然自主品牌企业在技术水平、服务理念、品牌建设上都需要尽快完善,但如果在国家层面上能提出诸如“自主品牌未来十年发展战略”的系统性纲领性的目标,对苦苦挣扎、各自为战的自主品牌企业更为有利。
 
自主品牌突围之路

在祁玉民看来,让自主品牌最大忧虑的还是其整体的品牌差距及产品质量的控制。目前中国自主品牌在发动机、变速箱、底盘等方面的核心技术,与国外技术有着较大的差距,目前自主品牌的号召力还相对比较弱,这也注定其走高端之路充满曲折。

尤其在今年自主品牌腹背受敌,市场份额被合资企业大范围抢占。但祁玉民认为,市场虽然低迷,仍然有很多空白可以填补。“首先找大客户,今年我们大客户比去年同时期翻了一番;其次,市场我们要做调整,一线不行去二线,二线不行三线去,调整产业布局;另外,市场现在个性化需求明显,我们在专用车、改装车领域扩展;最后,重视出口业务。这样就把市场缺口弥补上了。”

在回归正常的过程中,自主品牌有两个机会:第一,中国的市场太大了,又是自主的主战场;第二,政府从上到下开始要买自主品牌车了。

祁玉民认为自主品牌企业的发展要有五大要素。第一是核心技术;第二是精美的产品;第三是诚信经营;第四是保证市场占有率;第五是要有盈利能力。

他表示:“前几年环境好,大家认为自主品牌不得了,都要弯道超车了,其实咱们自己清楚,哪有那么好;现在又说自主品牌不行了,其实现在自主品牌也没有那么差。所以华晨一定要以坚毅的信念和坚韧不拔的精神做得更好。”
 

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