青岛电动公交运营4年省1900万元

“电池度包括基本电费和均摊的电池租赁费用、运维成本。其中基本电费采用的是低压非普工业电价，各地略有不同，而电池租赁费用和运营维护成本相差可能比较大，所以各地的电池度数值不会一样，但并不影响通过这一新的计量单位来结算。”日前，青岛供电公司副总工程师陈钢向记者介绍说。

“我们安装这种电能表在电池出口侧，这是客户用电量最精确的计量方式，也能最大限度地保护客户利益的诚心。”陈钢说。青岛供电公司按出口电量计量、以“电池度”结算的思路，得到市政府及物价部门、公交运营单位的认可。“按照‘比燃油公交车每公里燃料成本低0.05元’的优惠比例，计算出了目前薛家岛充换电站的电池度数值，为2.45元左右。这对全国的充换电设施建设发展意义重大。”

“这个是车辆自动监控系统，能够实时监控每一辆车的位置、行驶量程、电池电量信息和温升，有什么情况可以通过联网的公交运营管理系统及时通知司机。”在青岛公交车充换电站集中控制室里，值班员指着面前的显示器告诉记者。记者看到，显示器上各种不同颜色的小汽车图标布满电动公交大巴运行的路径。随便点击一个小汽车图标，对应的公交车的信息立即显示出来，非常实用。

青岛电动汽车公司副经理、站长范永斋告诉记者，与普通的公交车相比，这批电动公交大巴具有舒适无噪音的优点和零排放、零污染的特性，电动公交的运营成本也比燃油、燃气公交便宜。

青岛市的电动公交大巴单次换电平均行驶里程由90公里提高到150公里，最大行驶里程达到211公里,远远超出80公里的设计值。薛家岛站利用建筑物屋面新建成的光伏发电系统，成功将太阳能这一清洁能源接入电站，每天可节省网电586千瓦时。将电池充电时间缩短1个小时，每4年可节省电池租赁费1900万元。