汽车智能化前景乐观 需多方努力加快发展

面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，仅有“绿色”远远不够，未来的新能源汽车应与车辆智能化相结合，这将成为我国汽车工业未来的重要发展方向。

近日，工业和信息化部、财政部联合发布《2012年物联网发展资金拟支持项目》，其中包括智能交通领域。对此，专家表示，随着低碳经济的提出和节能减排的深入实施，绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律。面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，仅有“绿色”远远不够，未来的新能源汽车应与车辆智能化相结合，这将成为我国汽车工业未来的重要发展方向。

智能化大势所趋

专家表示，随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，该技术将使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，因此，智能化是未来汽车发展的趋势。

据了解，所谓汽车智能化是指汽车通过智能化技术与车辆整合，可以实现自动驾驶、人工智能等功能。例如，自动泊车辅助系统就是使用智能化的声纳传感器技术，帮助司机在倒车时“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。

资料显示，汽车产业领域近年来超过90%的创新都与汽车智能化系统相关。以车联网为代表的汽车智能化系统除了可以提供行车安全、停车引导等应用信息外，还可以轻易开发出娱乐、远程通信等功能，汽车智能化系统改善交通安全已得到广泛认可，汽车智能化应用也将是未来汽车安全产品的发展趋势。

吉林大学中央“千人计划”特聘专家邓伟文表示，未来几十年内半自主或全自主的操作汽车的出现，将有助于解决交通拥堵问题，进而从根本上解决汽车安全问题。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌表示，未来城市交通面临的挑战主要来自3个方面：能源消耗、尾气排放、安全及拥堵。针对这些挑战，对汽车技术的研究也将发生变化，从传统的以石油为能源进行内燃机的研究转变为以电和氢为能源的汽车电气化、智能化的研究。

杜江凌认为，今后汽车社会将步入以车联网为代表的智能化时代。车联网实际是把互联网和以车为主体的物联网结合在一起的新网络。车联网时代智能汽车具有以下特点：一是，车与车之间能够保持相对固定的距离，可以实现零碰撞;二是通过GPS定位和车辆之间的自动沟通，车与车之间可以临时组队或离队，提高交通效率。

近期，国内汽车资讯公司新华信的一份调查显示，自动泊车辅助系统引领汽车智能化潮流成为众多消费者对未来汽车发展趋势的诉求之一。据了解，在车载电子中，导航系统、汽车信息系统、自动泊车辅助系统等均属于汽车智能化的范畴。

专家表示，在信息技术的飞速发展和广泛融合的今天，汽车经历了机械车、机电车、电子车三个阶段，进入以软件和信息技术为支撑的第四个阶段——智能车。未来的汽车不再是一个冷冰冰的机械系统，而是具备感知、思维和行为的“伙伴”，信息化、智能化、拟人化是其三大功能特点，也是智能化汽车的三个技术阶段，具备完整功能的车载信息服务系统将成为智能化汽车的“大脑”，以达到车与人、车与车、车与路、车与社区的互联互动。

市场接受尚需时日

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，智能化确实是今后解决日益突出的汽车与拥堵、节能等一系列问题的重要途径。通过智能化，车辆、驾驶者可以随时道路交通情况等信息互通，并实现道路的智能化，从而解决在汽车发展过程中日益出现的交通拥堵问题，并且通过对行程的智能化管理，也可以实现节能环保的目的。因此，汽车智能化为未来汽车发展提供了另一种思路，并且前景十分广阔。

资料显示，汽车智能化系统的应用除了给使用者带来更便捷的使用体验外，更重要的是给消费者营造更安全的驾驶环境。目前，已有多种智能系统与预警系统被作为主动安全系统使用，这些产品不仅能提示驾驶者潜在的威胁，还可以帮助驾驶者采取保护措施。

专家表示，汽车的智能化趋势令与之相关的各大企业嗅到商机。通用安吉星(OnStar)、福特与谷歌开发的无人驾驶技术，其最终目标都指向汽车智能化。然而，虽然智能化在未来汽车发展中占据重要地位，但在国内尚处于发展初期阶段，消费者对汽车智能化的认知程度并不高。

长安汽车研究总院总工程师黎予生表示，尽管IT产业的发展日新月异，但在汽车智能化却一直是高档车的“专利”，国内大部分消费者对于“智能化”的认知程度还很低。着眼于安全与汽车服务的汽车智能系统在汽车产品中的应用虽然可以改善国内消费者的用车体验，但这种囿于汽车技术和汽车服务的智能化虽然可以解决在使用汽车、保护汽车安全方面的问题，却无法激发国内消费者更大的使用乐趣。

惠州天缘电子有限公司首席执行官吴宏认为，对于目前国内汽车智能化技术的发展而言，消费者认知的重要性被排在技术和应用领域之前，只有消费者对于新兴技术或产品有足够的认可才会进一步推动该技术或产品的商业化。

多方努力加快汽车智能化

由于汽车智能化与汽车电子密切相关，汽车电子产业的发展将直接决定汽车智能程度的高低。我国的汽车电子产业与快速发展的汽车产业相比相对滞后，成为制约我国汽车产业参与国际竞争的一个“短板”。

专家表示，目前我国自主品牌汽车电子成本仅占总成本的10%左右，而发达国家该比例已达20%-40%，某些高端车型甚至达到50%。因此，我国汽车智能化发展空间很大。我国汽车电子总体实力较弱，汽车电子产品水平与国际先进水平相比大约落后10年左右，国内汽车电子在企业规模、自主创新、技术水平、市场开拓等方面还存在差距。因此，在推进汽车产业发展过程中，要对汽车电子产业给予高度重视，通过构建产学研合作体系、打造汽车电子产业技术平台、促进汽车电子产业集群化发展以及对汽车电子产业制定优惠政策等一系列措施，提高我国汽车电子业的竞争力，为未来我国实现汽车智能化打好基础。此外，从国外汽车智能技术发展情况来看，汽车法规标准要求尤其是汽车安全技术很大程度上来自于国家技术法规的推动。

中国汽车工业协会副秘书长李万里认为，目前我国关于汽车智能化相关技术的法规标准还不完善。与其他产业一样，汽车智能化的应用离不开国家政策的支持，只有明确了国家汽车行业信息化的发展方向，汽车企业才能够更好的结合自身特点制定发展规划和长短期的市场策略。

专家表示，目前，我国迫切需要汽车工业、电子工业和信息产业等相关领域企业、机构密切协作，以此助推我国汽车智能化的快速发展。

资料显示，目前我国的汽车智能化进程正在加速。2009年，上海通用汽车推出安吉星Onstar车载服务，为用户提供碰撞自动救助、全程音控导航、被盗车辆追踪等11项服务。在今年的北京国际车展上，上汽集团推出的“互联网汽车”荣威350，搭载了智能网络行车系统InkaNet，依托中国联通WCDMA3G网络，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用。今年6月底，中国移动与吉利控股集团就车联网业务战略合作签约，双方将共同打造新一代行驶更安全、驾乘体验更舒适、科技感更强的智慧型汽车。吉利控股集团公关总监杨学良表示，在汽车企业与科技企业的合作开发过程中，其品牌应该是开放的，只有这样才能使得汽车智能化的应用更加广泛，并形成量的规模，从而控制成本。