浅析珠三角汽车电子区域分布

广东省作为中国的“南大门”，从1978年改革开放起，广东省就不为余力发展汽车产业，经过30多年的发展，形成了广汽、广本、东风日产等汽车合资厂家，而作为汽车配套产业的汽车电子行业，在广东省特别是珠三角这片“汽车钢铁”土壤里发展也不容忽视。特别从2012年，当国内汽车行业面临“瓶颈”发展的时候，广东汽车电子行业的发展，没有受到过大的影响，反而发展出几个特色鲜明的区域：深圳汽车电子行业发展较早，厂家林立，惠州有政府政策支持和研发优势，中山在北斗民用大潮中欲规划北斗导航产业基地，知名的广州永福路地带则是汽车电子贸易地。

汽车电子劳动密集型企业遍布深莞

据不完全统计，华南地区集中了国内80%以上的生产厂家，而深圳、东莞两地又集中了80%的厂家。深圳作为老牌国内电子产业聚集地，汽车电子企业扎根在此也是看好深圳、东莞的天时地利。

国内汽车电子行业发展虽然有十多年，但仍脱离不了劳动密集型企业的属性，珠三角人力资源，而深圳、东莞两城市地理位置靠近，东莞临近港澳、到广州、惠州的距离也很近，使得宝安、樟木头、长安等地成为汽车电子厂家的聚集地，也成就了深、莞不分家的企业地域;深圳、东莞电子制造业的蓬勃发展、地区产业政策优势也促使了汽车电子厂家的聚集，从采购原材料、技术加工到生产销售，处于深、莞的企业都更能迅速在产业链上作出反应。随着国内汽车电子的稳步发展，深圳企业在制造上的积累和反应能力上越发步向主导，巩固了深圳、东莞作为产业链上游的地位;而国内知名的汽车电子制造企业如航盛、路畅、欧华等品牌都把总部设在深圳。

诚然，深圳的汽车电子行业也渐受山寨、假冒伪劣阴影困扰，日前央视曝光的“车载导航辐射超标”引起车主的恐慌和业界轩然大波;作为集中了80%以上汽车电子厂家，质检局检测了80多款导航，有12家导航不达标，而深圳就占据了11家，新闻对深圳汽车电子业界的影响是首当其冲，无论结果是媒体、专家夸大化、妖魔化车载导航辐射的危害，还是行业本身存陷山寨、劣质的乱象，报道的高曝光让业界敲响警钟的同时，也让深圳的汽车电子行业要务实正视“价格战”下牺牲产品质量的现象。

后起之秀中山 北斗导航发力者

刚在武汉结束的第四届中国卫星导航学术年会上，广东中山作为新兴的北斗导航产业基地参展，当时中山市副市长冯煜荣还在北斗导航产业应用论坛上发表“广东省北斗产业发展规划”的演讲，足见中山市政府对北斗导航应用产业的发展是相当重视。

据了解，中山是“珠三角卫星导航应用系统工程城市示范”，目前正在规划中国航天中山北斗物联网产业基地近20平方公里，而中山会率先建设北斗应用为基础的城市应急管理系统、城市智能交通管理系统。

从去年年底北斗开放民用后，到九省一市“两危一客”强制安装GPS/北斗双模车载终端，北斗行业应用被一致看好，市场蛋糕也不容小窥;但除了中山，对于地域性北斗应用基地，武汉、南京、重庆等多个城市都有建立和推进的计划，中山怎样能依托珠三角电子行业优势，在北斗车载应用上取得良好发展，值得深思。

惠州形成品牌和研发产业基地

在刚召开2013年惠州地方两会上，惠州市政府明确重提“汽车梦”这一规划，据了解，惠州从上世界80年代就提出“汽车梦”一说，明确发展汽车及汽车配套产业，但由于“熊猫汽车城”和东风本田整车项目的落空，让惠州与“汽车梦”失之交臂，而刚过去的2012年，惠州汽车产业收入突破200亿元，其中，汽车电子、汽车线束和发动机零部件三大产品产销均居全国前列。惠州汽车产业由“潜力”逐步向“支持”迈进，惠州市政府此时重提“汽车梦”，无疑更有实力和底气。

作为惠州三大汽车配件支柱产业之一的汽车电子，虽不及深圳发展的历史悠久，但更突显品牌在研发上的优势。产品不仅涵盖了从低端、中高端到高端的多种类型车载电子，而且企业为国内外著名汽车集团的多种不同档次车型配套：德赛西威、华阳多媒体电子、华阳通用电子、德赛汽车电子和天缘电子就是其中的代表。而让人惊喜的是，2012年惠州汽车电子产业实现工业总产值80.3亿元，占惠州汽车行业总产值的37.9%。

与此同时，惠州也逐步建成“车联网及汽车电子应用创新产业基地”，加强对汽车电子最高附加值技术的研究和商用化。组建了省级工程中心3家(天缘电子、德赛、华阳)、省级重点实验室1家(德赛西威)：华阳集团投资建设的车联网应用支撑平台关键产品的研发及产业化，德赛集团投资建设的车联网服务平台研发及商业化运营，天缘电子投资建设的智能车载信息终端及车联网应用产业化等项目。

相比珠三角其他城市，惠州的汽车电子产业发展具有一定优势，尤其是国外汽配知名厂家和前装车厂资源丰富：本田、住友电工、双叶、普利司通等世界500强企业和比亚迪、亿纬锂能等国内著名企业都在惠州设立产业园，便捷的地理优势使汽车电子企业更易得聚集优势。而汽车零部件产品种类、规模少，产业链发展不完整也成为制约惠州汽车电子业资源整合的关键。

广州“永福路”代名词渐失 区域特征越发明显

广州的“永福路模式”确实给了很多汽车电子从业者启发。

广州的“永福路”早就成了华南汽车用品市场的代名词，最早从事汽车用品行业的已有近15年的历史，中国人做生意讲究成行成市，永福路汇聚了80%汽车电子厂家，70%-80%的经销商采购产品都会到永福路，而且“永福路”的品牌效应不但在国内，国外的影响力也不容小窥，据了解，国外70%的汽车用品产品都源自珠三角，而珠三角的汽车用品货物很多从永福路、广园东路、恒福路“金三角”区域装货运往海外。

永福路为何值得关注，相信行业人士有不同的说法，但是近年来劣势也比较突现：行业缺乏相应国家标准，市场上假冒伪劣产品横行，而随着汽车电子市场的快速扩容与消费增长，复制“永福模式”成了国内市场的时尚，北京、郑州、武汉等地的汽配城也渐在国内后装市场有一定的竞争力，各地产业带与专业市场逐步形成并初具规模，而永福路商圈场地规模受限制，又是不争的事实;行业自身的同质化发展，利润空间逐步缩小也给永福路的发展带来不稳定因素。

作为专业市场的代表，永福路市场的“再崛起”，考验每个汽车电子行业人士的智慧，永福路依然受关注，它依然是观察汽车电子行业晴雨表的地方。作为汽车电子产业最下游的环节，贸易与出口一直是永福路担纲的主要角色，谋变与超越则是刻不容缓的事实。

珠三角的天时地利人和成就了从深圳、东莞、惠州、中山到广州等城市汽车电子产业链的构造和良性循环。诚然，在汽车电子产业链未来发展中，更多的区域甚至是城市并不只是扮演某一角色，更多城市间的协作互利，更能速进珠三角汽车电子产业的转型和升级。