苹果iOS7发力车联网 IT公司与车企争夺主导权

近日，苹果公司在苹果全球开发者大会(简称“WWDC”)上发布了全新的“iOS in the Car”计划，期望将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台之中。该系统将提供地图、iTunes Radio、语音iMessage等服务，由车载屏幕上的控制按钮或语音控制系统Siri Eyes Free来实现操作。目前已有奔驰、英菲尼迪、沃尔沃、捷豹、法拉利、本田、日产、现代、雪佛兰、起亚、讴歌和欧宝12家汽车厂商参与，预计将在2014年推出具体车型。

近几年，互联网公司纷纷抢滩车联网，希望能够尽早在车联网领域占得一席之地。不论整车厂愿不愿意承认，互联网对汽车行业的侵蚀越来越严重，从大触摸屏到智能手机同步，汽车车载信息系统已然越来越IT化。

车企态度积极

不只苹果以iOS7侵占车联网，微软、黑莓、Linux和谷歌也早已对汽车行业虎视眈眈。有的推出车载操作系统，有的基于汽车与互联网结合的趋势，在已有的汽车操作系统上嵌入车载信息系统集成平台。虽然手机端被苹果和谷歌霸占，但汽车车联网仍是块新领地，最终格局尚未形成之前，整车厂尚有很大选择空间，可以从容挑选最契合、最优秀的合作伙伴。

“整车厂应该以积极欢迎的态度来对待苹果进军车联网这件事。互联网企业进入，无法避免地会对汽车行业和车联网造成一定的冲击，但这个冲击我认为是褒义的，会给车联网的发展带来新想法。作为整车厂应当认识到目前整个车联网领域是需要这样跨界合作的，需要这样的合作伙伴带来新思维。”上汽集团信息系统部应用开发总监闫峰在接受记者采访时说。

东风日产乘用车公司水平事业部车载信息开发运营科副科长王传刚表示：“互联网产品周期比较快，苹果新概念的导入在近期会成为一个卖点，对于整车厂和苹果公司来讲都是好事情。”武汉蓝星科技有限公司副总经理冉龙波也认为，目前车载信息系统越来越变得不再是一个孤立的设备，强调的是汽车还有车载终端包括手机、电脑等，他们之间的融合越来越多。苹果让驾驶者得以将iPhone的功能投射到车载系统屏幕上就体现了两者的结合。

合作存在阻力

闫峰对于主导权的问题相对比较开明，“对于车联网，作为整车厂需要辨析清楚的是汽车厂的核心能力和需要做哪些事情。整车厂主要是把与车紧密相关的工作做好，积极提供平台和接口;至于与互联网相关的、与汽车相结合的新技术，则依靠互联网公司来做。”

重视驾驶安全问题

据AAA(Foundation for Traffic)对导致分心驾驶的行为研究显示，听广播、闲聊、打电话、邮件处理等行为会导致驾驶者反应迟缓，影响开车时的视觉，尤其是使用语音指令来收发邮件和打电话。为此，美国国家公路交通安全管理局提议禁止司机在开车时使用“那些令司机分心的移动设备”。该提议将对汽车制造商、车载信息系统服务提供商造成一定的冲击。

闫峰、王传刚都认为，目前多样化、智能化的车载信息系统确实存在让驾驶者分心而发生安全事故的隐患，车载信息系统是辅助驾驶，驾驶安全才是最重要的。“ 要避免这个问题，可从三方面着手：一是严格遵从车辆安全相关的法律法规;二是通过采用相关技术，比如语音技术，通过语音交互来降低危险;三是关于显示技术，比如抬头显示，它是投射在你注视的正前方，从而减少驾驶者分心。这些都是整车厂和互联网企业在合作时需考虑和研究的问题。”闫峰如是说。

王传刚认为汽车行业与互联网公司合作的困难指出在于双方互相不理解。汽车行业认为互联网公司动作需谨慎，互联网公司则觉得汽车行业不懂IT行为太保守。但是，主导权掌握在汽车行业手里，IT企业着急也没用。

王传刚还告诉记者：“从我们的销量和客户调查来看，目前消费者正在慢慢接受并主动选择车载信息系统产品。所以，我觉得消费者的需求会推动汽车行业加快发展车联网，互联网公司可以跟着汽车行业来走，提出好的方案来推动这件事情。”

以苹果iOS7为例，不但整车厂究竟愿意让出多少控制权来合作是个未知数，供应商是否愿意将iOS in the Car整合到他们的产品中也前景未明。拿宝马来说，虽然宝马的互联驾驶在去年首先导入苹果的概念，但界面元素依然是宝马自己的元素。据悉，虽然宝马宣布苹果Siri明年成为宝马标配，但宝马公司发言人Dave Buchko 说：“汽车制造商最大的难题就是决定出让多少控制权。这也是为何我们如此小心翼翼地限制由IT企业来整合车载信息系统的原因。”