汽车智能化成卖点 手机or车联网是个问题

 “以信息技术为核心的智能化革命，是汽车未来发展的三大趋势之一。”作为这股趋势下的特定产物，特力马(Telematics)正在颠覆汽车的传统定义。

高科技、互联空间、移动数字化……当汽车与科技越来越多地连结在一起，汽车独有的“孤岛”属性也正在被改写。

毫无疑问，智能化已经成为车企卖车的新卖点。几乎每一款新车上市都标榜自己的技术先进，但许多仍停留在“导航”这一功能。事实上，与汽车相关的高科技远不止这些，更重要的是，在人手一台智能手机的时代，车载系统的必要性尚未得到充分的认同，一个好的车载系统的标准，谁说了算?

9月28日，上汽荣威350车型所搭载的“车联网系统”—inkaNet 3.0在上海发布。这是inkaNet项目自2008年启动以来的第三次升级。“我们有四年的经验，通过四年找到很多的消费者，通过消费者反馈找到哪些地方体验不够好，哪些地方需要改进，根据他们的体验建议更新上汽inkaNet3.0系统。”上汽乘用车公司产品规划部高级经理范方树在接受媒体群访时如是说。

无独有偶。就在同一天晚上，奔驰全新S级在上海梅赛德斯-奔驰艺术中心进行中国地区的首秀，其着重凸现的亦是“智能”二字。奔驰称，这款配备智能驾驶系统的新车“能观察、会思考、可介入”，特殊情况下甚至可以实现半自动驾驶。

实际上，瞄准中国车联网市场并意图从中分得一杯羹的汽车制造商并不止上汽和奔驰两家。包括宝马、奥迪、通用、丰田、日产、福特等跨国车企和一汽、比亚迪、华泰、吉利、纳智捷等自主品牌在内的汽车制造商均纷纷产出智能车载系统，科技智能性被视作差异点甚至核心卖点。

今年5月，易观智库发布报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。

“中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的移动互联网市场，这二者的融合使得中国天然成为一块肥沃的车联网土壤。”中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹在接受媒体采访时表示。

在海外，车联网的概念大多数时候被另外一个专有名词—特力马(Telematics)所替代。按照特力马的两个发展方向，安全是初衷，娱乐则是趋势。同时掌控两者是汽车制造商在研发其车载系统时的最终目标，更是他们瓜分车联网这块未来大蛋糕的重要筹码。

打破孤岛

“(汽车)是一些奇怪的孤岛，使无车代步的行人产生没有朋友、被人肢解的感觉。”20世纪原创媒介理论家、思想家麦克·卢汉曾如此形容道。

不过，这些移动的“信息孤岛”正在被蓬勃发展的IT和互联网技术一步步瓦解。

在这个瓦解的过程中，正当汽车制造商们寄望自身的车载系统以消除汽车内外的信息屏障之时，智能手机却半路杀出，凭借应用软件更新及时和使用免费的优势迅速成为导航和车内娱乐的新选择。

智能手机来势汹汹，首当其冲的，便是车载导航系统。

据市场咨询研究机构J.D. Power & Associates调查，2012年车主对汽车导航系统的满意度下降。有47%的车主表示，他们会在行驶中使用手机地图导航应用，较2011年增长了10%。此外，已经安装导航系统的车主中有46%表示，如果可以在仪表盘上使用手机地图应用，他们就不会再购买车载导航系统。

“如果您可以选择是购买昂贵的车载导航系统还是在手机上免费下载一个应用程序，您会做出怎样的选择呢?”Waze美国区经理Di-Ann Eisnor的说法恰恰是众多消费者在考虑是否购买车载系统时的主要权衡点。由以色列的Waze Mobile开发的Waze是一个基于GPS的导航移动软件应用程序，其利用turn-by-turn导航以及用户提交的出行时间来提供更好的行车路线，目前其用户已遍及全球约190个国家。

导航之外，在这个娱乐至上的年代，消费者希望在车内享受的生活显然还有更多。

随着智能手机、平板电脑、3G甚至4G网络技术的广泛应用和迅速普及，它们已经成为了人们，尤其是80后和90后消费者的另一种生活方式。这一个生长在数字时代的消费者群体，对汽车有着与以前不同的需求，包括他们对互联网生活方式的依赖，以及随时随地接入全球社交网络的需求。

相关数据显示，今年的中国汽车市场，80后和90后消费者的比例相加将达到41%左右;而到2015年，这些消费者的比例相加将达到58%左右，成为市场的绝对主流。

相比之下，能够快速进入社交网络的智能手机和平板电脑似乎能更快地消除用户在车内的孤独感，而即时更新的应用程序则能最快满足用户对开放娱乐的需求。

但一个不争的事实是，在既要关注路面又要查看手机的情况下，分神显得不可避免。再加上其他一些不可控的因素，例如手机故障、应用程序的切换等，用户往往会错过导航甚至付出生命的代价。

“当你驾车的时候，车是你的第一对象。手机所针对的毕竟还是手机用户，主方向不是车。”在车主林晓看来，车载系统相对智能手机，其最大的卖点在于背后一天24小时不间断的服务。“手机可以呼叫客服吗?但一个强大而全面的车载可以做到。”她对时代周报记者说。

跨界合作

除了要面对来自智能手机的外部冲击，实际上，汽车制造商之间在车联网领域的竞争也正在逐步升级。

自今年以来，包括奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪在内的多家车企均开始推出了车载互联网技术，多数品牌更是直接将这一技术率先运用在各自的细分车型上。目前车市上类似的车载互联系统便包括福特SYNC，通用Onstar、宝马iDrive、上汽inkaNet、丰田Gbook、日产Carwings等。

竞争的焦点集中在车载娱乐系统上。智能手机可以轻松实现的娱乐和上网功能是这些汽车制造商们眼下正在努力解决的难题。

一般来讲，一辆汽车的平均使用年限是十年左右。那么，在相对较长的产品周期里，汽车企业如何满足消费者对于电子产品、应用软件快速更新换代的需求?

寻求外部资源，尤其是来自互联网行业的第三方公司的支持，进行深入的跨界合作可以让上述难题得以解决。

“跨界对我们非常重要。汽车行业总的来讲还是相对传统，我们去做软件的事情，做移动互联网的事情，一定不如微软、腾讯他们做得好。虽然也想自己做一个汽车腾讯，但是没有这种积累和这种机制是很难的。”上汽乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛在接受媒体采访时说，“汽车行业跟其他行业跨界程度越深，化学反应越多，它的价值越大。”

作为自主品牌中在车联网领域第一个“吃螃蟹的人”，上汽认为他们可以在车联网寻找到一个差异化的突破口，从而成功切入中高端汽车市场。

自2008年确定inkaNet项目之后，上汽便一直将自己定位为“领先半步”。2008年，上汽投资1000万元开始研发车联网技术，并和中国联通开展合作，推广类似的智能车联网系统。紧接着，上汽集团又和中国电信达成合作，全球首发“InteCare行翼通”解决方案，向车联网市场进军。

同在2008年推出SYNC的福特则进一步加快在中国车联网市场的布局。在2013年6月26日，SYNC AppLinkTM发布会现场，福特就与中国联通和百度分别签订了战略合作协议。根据协议，福特将与中国联通展开合作，联通沃商店的众多开发者将能得到福特功能强大的AppLinkTM技术平台的支持，开发出的程序将应用于支持AppLinkTM的福特车型之中。

除了汽车制造商，以苹果为首的国际知名IT巨头的加入，更加速了汽车与移动终端设备互联的步伐。

在2013年苹果全球研发者大会上，苹果宣布了一项名为IOS in the car的计划。根据这项计划，预计从2014年开始，IOS7将全面整合到包括奔驰、本田、日产、法拉利、沃尔沃等在内的12家主流汽车制造商的车载系统中。用户即使没有iPhone手机，也可以在车载娱乐系统上直接使用导航、智能语音控制、语音通话、影音播放和简讯首发等功能。

语音难题

越来越个性化且与互联网技术紧密整合的娱乐系统是特力马未来的发展方向，但娱乐并不是特力马的全部。

从技术发展上看，特力马分为两种不同的方向：一是汽车企业投入大量精力在特力马的硬件和软件研发，它的核心功能更多体现在安全;二是利用可以不断满足年轻人需求的娱乐系统来吸引客户。

据全球顶尖管理咨询公司博斯公司预测，到2020年，特力马所能够给汽车企业创造的营业额有望达到2000亿欧元，而在它所划分的六个功能中，即出行管理、车辆管理、娱乐、驾驶改善、辅助驾驶和安全中，辅助驾驶和安全将占到75%的比例。

可以看到，与越来越开放的汽车娱乐环境相对应的，是交通事故率的不断上升。要使开放娱乐与安全保障两者兼得，语音控制或许是一个可行的解决方案。而现实是，语音控制正成为汽车制造商和IT巨头们在研发车载娱乐系统时所致力打造的功能之一，其目的便在于增加用户在驾驶中使用娱乐功能时的便捷性和安全性。

上汽集团打造的inkaNet一直将语音操控作为产品的最大卖点。这一项类似siri的“人车对话”创新功能具有语音交互、安全洞察等智能科技功能。

“导航一旦语音识别选准之后不用进行任何输入，只要点GO就可以导航，特别适合开车状态。开车眼睛看路，手控方向盘，只有嘴巴空着，让机器听懂嘴上说的话是最安全的一种选择。”刘涛说。

来自福特汽车亚太和非洲区、欧洲连接服务总监潘浦力(Edward Pleet)的观点与刘涛如出一辙。他认为，更准确的语音控制技术让驾驶者尽可能地减少他们用手去操作车载娱乐系统的几率，从而使他们能够专注于驾驶本身。

“我们不提倡单纯地把移动手机的屏幕同步到车载娱乐系统上，因为操作这样的系统需要驾驶员分心，会产生安全隐患。”潘浦力在接受媒体采访时说。

不过，由于受到技术本身和研发投入的限制，目前汽车市场上车载系统的质量参差不齐，语音控制的能力也是各不相同，这为消费者使用制造了不小的障碍。只有那些先进的、语音控制功能超强的车联网才能真正满足用户在驾乘时娱乐、安全两不误的需求。